พิพิธภัณฑ์รถไฟเดือนตุลาคมตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งแต่ปีพ. ศ. 2521 ตั้งอยู่บนเนินเขา Obvodny Canal, 114 หลังจากการปิดสถานีรถไฟ Varshavsky ในปี 2544 การจัดแสดงที่ใหญ่ที่สุด - ตู้รถไฟไอน้ำตู้รถไฟและรถม้ามากกว่าร้อยคันจากสถานี Shushary (เขต Pushkinsky ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ถูกขนส่งเข้าใกล้อาคารพิพิธภัณฑ์ที่มีอยู่มากขึ้น ได้แก่ ระหว่างทางของสถานีเดิม แต่เมืองนี้มีแผนอื่น ๆ สำหรับดินแดนที่พวกเขายึดครอง มีการวางแผนที่จะสร้างย่านที่อยู่อาศัยที่นี่ดังนั้นตู้รถไฟไอน้ำครอบครัวใหญ่จึงจำเป็นต้องมีบ้านหลังใหม่ ในการสร้างโปรเจ็กต์ของเขา Studio 44 ได้รับเชิญ
เนื่องจากคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์แห่งนี้มีอยู่ครบถ้วนตามความหมายจึงต้องใช้รางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงไม่มีทางเลือกมากมายสำหรับที่ตั้งใหม่ มีการพิจารณาสถานีหลายแห่งในภาคกลางของเมือง แต่ในที่สุดทางเลือกก็ตกที่สถานีอีกครั้ง - คราวนี้ Baltiysky ข้อดีของการแก้ปัญหาดังกล่าวชัดเจน: สถานที่ตั้งสะดวกกว่าการติดต่อเฉพาะเรื่องคือ 100 เปอร์เซ็นต์พื้นที่ว่างมีมากมาย เรากำลังพูดถึงพื้นที่มากกว่า 5 เฮกตาร์ที่อยู่ด้านหลังสถานีรถไฟบอลติกซึ่งเป็นที่ตั้งของคลังหัวรถจักรในอดีตสถานีย่อยหม้อแปลงและเครือข่ายทางเข้าทั้งหมดและทางรถไฟที่ตายแล้ว TP และคลังมีแผนที่จะสร้างขึ้นใหม่และผืนผ้าใบที่มีอยู่จะต้อง "บางลง" เล็กน้อยจัดทำเป็นพิพิธภัณฑ์และใช้อีกครั้งเป็น "ตู้โชว์" แบบเปิดโล่ง นอกจากนี้สิ่งอำนวยความสะดวกในการติดตามตามที่คนงานรถไฟมักบอกว่าจะถูกใช้ในภายหลังสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟย้อนยุค อย่างไรก็ตามสิ่งแรกก่อนอื่น
ดังที่ Nikita Yavein อธิบายว่าคลังเก็บของไม่ได้เป็นอนุสรณ์สถานอย่างเป็นทางการและสถาปนิกไม่จำเป็นต้องเก็บรักษาไว้ แต่สำหรับพิพิธภัณฑ์ทางรถไฟนั้นเป็นเรื่องยากที่จะสร้างปริมาณที่แท้จริงให้มากขึ้นดังนั้น Studio 44 จึงไม่เคยสงสัยเลยว่าจะต้องมีการเก็บรักษาคลังเก็บไว้เป็นเวลาหนึ่งนาที ยิ่งไปกว่านั้นอาคารหลังนี้ได้กำหนดวิธีการแก้องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดไว้ล่วงหน้า: แผนผังรูปเกือกม้าแบบคลาสสิกสำหรับโครงสร้างดังกล่าวได้ก่อให้เกิดพื้นฐานสำหรับศูนย์นิทรรศการแห่งใหม่ ในความเป็นจริงสถาปนิกโคลนปริมาตรที่มีอยู่ขยายประมาณ 2.5 เท่าและแต่งกายด้วยเปลือกที่ทันสมัย
อาคารใหม่ประกอบด้วยสามส่วน - แกนกลางที่มีโครงสร้างการวางแผนแนวรัศมีและปีกสองข้าง โครงสร้างเรเดียลไม่ปรากฏโดยบังเอิญ - แกนกลางประกอบด้วยจานหมุนสำหรับสาธิตตู้รถไฟและปีกด้านข้างของอาคารติดอยู่กับ "บานพับ" นี้ ที่น่าสนใจคือหลังไม่ขนานกัน แต่ตั้งไว้ที่มุมประมาณ 5 องศาซึ่งเป็นสาเหตุที่หลังคาครึ่งวงกลมเหนือส่วนกลางของอาคารได้รับม้วนที่สง่างาม - นี่คือวิธีที่หมวกปีกกว้างเมื่อมีแดด วันมักจะดึงตาเล็กน้อย “มุมที่เราเลือกนั้นเหมือนกับมุมสวิตช์ทางรถไฟมาตรฐาน” Yavein กล่าว “มันจะปรับปรุงมุมมองของการจัดแสดงขนาดใหญ่จัดวางสิ่งของให้เป็นมุมซึ่งกันและกันและหลีกเลี่ยงความสมมาตรที่ซ้ำซากจำเจซึ่งทำให้ผู้มาเยือนต้องเบื่อ”
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วมีลักษณะคล้ายกับคลังประวัติศาสตร์ในโครงสร้างและรูปแบบอาคารพิพิธภัณฑ์แห่งใหม่นี้แตกต่างจากสถาปัตยกรรมรุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ จากหินทึบที่หันหน้าไปทางคลังมีเพียงเสาหินที่โหดร้ายเท่านั้นช่องว่างระหว่างที่ถูกเคลือบอย่างสมบูรณ์ ผ่านหน้าต่างกระจกสีขนาดยักษ์จากถนนเราสามารถมองเห็นจานเสียงและพัดลมของเส้นทางที่มีการจัดแสดงนิทรรศการติดตั้งอยู่บนนั้นได้อย่างชัดเจนรวมถึงระบบโครงถักโลหะที่พัฒนาขึ้นซึ่งชวนให้นึกถึงขั้นตอนการลงจอดของสถานีอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกันสถาปนิกไม่ได้ปิดกั้นช่องว่างระหว่างปีกทั้งสองของอาคารใหม่ - ที่นี่มีการตัดสินใจที่จะจัดทำแบบจำลองของสถานีรถไฟประวัติศาสตร์“สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าสถานีขนาดเท่าของจริงที่รวมอยู่ในพิพิธภัณฑ์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของโครงการ” นิกิตายาเวนกล่าว “มันผลักดันขอบเขตของสถาบันทางวัฒนธรรมดั้งเดิมโดยเชื่อมโยงส่วนนิทรรศการที่อยู่กับที่กับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่”
โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะจัดแสดงสินค้าประมาณ 62 ชิ้นในอาคารใหม่และในลานภายในในขณะที่คลังเก็บของที่ได้รับการบูรณะจะรองรับรถบรรทุกและตู้รถไฟเก่าเพียง 11 คันจากคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์ ทางเข้าพิพิธภัณฑ์จะดำเนินการอย่างแม่นยำผ่านอาคารประวัติศาสตร์ดังนั้นคลังเดิมจะมีกลุ่มล็อบบี้คาเฟ่และร้านขายของที่ระลึกรวมถึงห้องโถงนิทรรศการหลายแห่งที่สามารถทำงานได้โดยไม่ขึ้นกับนิทรรศการหลัก อาคารเก่าและใหม่ควรจะเชื่อมต่อระหว่างกันด้วยทางเดินในระดับแรกและระดับที่สองซึ่งจะเปิดโอกาสให้ผู้เยี่ยมชมได้ทำความคุ้นเคยกับคอลเลคชันทั้งหมดของพิพิธภัณฑ์และส่วนที่เลือกไว้ ดังนั้นจากระดับที่สองของคลังจากปีกข้างหนึ่งไปยังอีกปีกหนึ่งคุณจะสามารถผ่านสะพานแขวนและไปยังอาคารใหม่ได้คุณสามารถผ่านแกลเลอรีที่มีหลังคาคลุมได้ แกลเลอรีบายพาสอีกแห่งกำลังรอผู้มาเยี่ยมชมในอาคารใหม่ล่าสุด - ตามขอบเขตด้านในทั้งหมดสถาปนิกกำลังจัดวางสิ่งที่เรียกว่า เส้นทางการชมซึ่งจะเปิดมุมมองที่น่าประทับใจของการจัดแสดงขนาดใหญ่ที่ระดับพื้นดิน
ความจริงที่ว่าพิพิธภัณฑ์กำลังถูกย้ายออกไปนอกสถานีบอลติกไม่ได้หมายความว่าจะมีอยู่อีกครั้งในเขตชานเมืองของเมือง ในทางตรงกันข้ามดินแดนนี้มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดนิ่งในปัจจุบัน: เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่หลายแห่งที่ตั้งอยู่ที่นี่กำลังอยู่ในขั้นตอนของการปรับปรุงใหม่ที่ซับซ้อน ดังนั้นการพัฒนารูปแบบของความต่อเนื่องของวิธีการทางประวัติศาสตร์ของสถาปัตยกรรมทางรถไฟและการตีความสมัยใหม่ของพวกเขาทั้งสองอาคารพิพิธภัณฑ์จะไม่เพียง แต่รักษาจิตวิญญาณของสถานที่เท่านั้น แต่ยังจะกลายเป็น "ที่ยึดเหนี่ยวทางวัฒนธรรม" ใหม่ของประชาชนและธุรกิจที่เกิดใหม่ ศูนย์กลางความสำคัญของเมือง