การออกแบบแบบร่างเหล่านี้ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับสภาพทางภูมิศาสตร์เท่านั้นซึ่งได้รับการพัฒนาในการประชุมเชิงปฏิบัติการเดียวกันประการแรกพวกเขามีความโดดเด่นด้วยทัศนคติที่รอบคอบต่อขนาดที่แพร่หลายของสภาพแวดล้อมการวางผังเมือง “ในสองกรณีในสามกรณีเรายังคงรักษาอาคารสถานีที่มีอยู่ไว้ แต่ถึงแม้เราจะเสนอให้สร้างคอมเพล็กซ์ใหม่ แต่เราก็ไม่ได้พูดถึงการแทนที่อาคารเก่าด้วยอาคารใหม่ทั้งหมด” นิกิตายาเวนอธิบาย "ในทางตรงกันข้ามอาคารทางประวัติศาสตร์ที่มีคุณค่าทั้งหมดได้รับการอนุรักษ์และสร้างขึ้นใหม่อย่างระมัดระวังในขั้นตอนใหม่ของวิวัฒนาการของการก่อสร้างการขนส่ง"
โครงการ "Studio 44" ที่ทะเยอทะยานที่สุดได้รับการพัฒนาสำหรับทูออปส์ - ควรจะดำเนินการในสองขั้นตอนก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในปี 2014 โดยติดตั้งแทร็กและชานชาลาอีกครั้งและในช่วงหลังการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ของสถานีที่ซับซ้อนและสร้างอาคารพาณิชย์ใหม่ อาคารของสถานีรถไฟทูออปส์สร้างขึ้นในปี 2495 เป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค: เป็นอาคารที่ค่อนข้างงดงามในสไตล์ "สตาลินนิสต์" โดยมีอาคารหลักหันหน้าไปทางจัตุรัสสถานีและถนน Pobedy ตามแนวคิดของ Studio 44 จะยังคงมีบทบาทในฐานะศูนย์กลางการจัดองค์ประกอบของสถานีคอมเพล็กซ์ หลังจากบูรณะแล้วจะมีล็อบบี้ผู้โดยสารห้องจำหน่ายตั๋วห้องรอห้องเก็บกระเป๋าห้องแม่และเด็กและองค์ประกอบสำคัญอื่น ๆ ของการเข้าพักที่สะดวกสบายสำหรับนักเดินทางที่สถานี นอกจากนี้ฟังก์ชั่นบางอย่างจะอยู่ในพื้นที่ชานชาลาย่อย - เพื่อจุดประสงค์นี้สถาปนิกเสนอให้ยกชานชาลาผู้โดยสารขึ้น 1.1 ม. จากระดับของหัวราง
ทางด้านขวาและซ้ายอาคารเก่าแก่จะถูกขนาบข้างด้วย "ปีก" ใหม่ - กลุ่มอาคารสองกลุ่มทอดยาวเป็นแนวยาวไปตามรางรถไฟ จะมีร้านค้าสถานประกอบการจัดเลี้ยงอินเทอร์เน็ตคาเฟ่สถานที่พักผ่อนและสถานบริการทุกประเภทซึ่งไม่ควรรวมกันเป็นอาคารเดียว แต่จะอยู่แยกเป็นสัดส่วนขนาดเล็กโดยมีความสูง 1-2 ชั้น ศาลาเหล่านี้แยกออกจากกันด้วยทางเดินเท้าที่งดงามโดยจะมีลักษณะเป็น "ย่านค้าขาย" ที่มีห้องซึ่งมีสภาพแวดล้อมขนาดมนุษย์ “เป็นสิ่งสำคัญโดยพื้นฐานสำหรับเราที่สภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นที่นี่จะเปิดกว้างอย่างสมบูรณ์และสามารถซึมผ่านได้สำหรับการขนส่งคนเดินเท้าไปยังผ้ากันเปื้อน” นิกิตายาเวนให้ความเห็น "การเพิ่มขึ้น" เช่นนี้ไปยังสถานีจะเปลี่ยนจากสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งให้กลายเป็นศูนย์กลางแหล่งท่องเที่ยวที่หลากหลายในเมืองซึ่งปัจจุบันนี้กำลังประสบปัญหาการขาดแคลนพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจที่สะดวกสบายอย่างเฉียบพลัน"
ร้านค้าและร้านกาแฟทั้งหมดจะติดตั้งบนสไตโลเบทเดียวโดยทอดยาวจากจัตุรัสสถานีไปยังชานชาลาที่มีผู้โดยสารมากที่สุด สถาปนิกจงใจจัดแนวรอยด้านบนของสไตโลเบทให้ตรงกับรอยของชานชาลาซึ่งจะช่วยให้สามารถจัดที่จอดรถภายในฐานได้เพียงพอ และบนชานชาลาผู้โดยสารและอาคารใหม่ทั้งหมดพวกเขาได้จัดเตรียมกันสาดที่ป้องกันแสงแดดและฝนรวมทั้ง "รวบรวม" ปริมาณต่างๆที่มองเห็นเป็นองค์ประกอบเดียว กันสาดมีรูปร่างของสี่เหลี่ยมคางหมูที่ยาวมากซึ่งมีการแกะสลักโคมไฟ - สามเหลี่ยมสี่เหลี่ยมวงกลม พวกเขาวางอยู่บนเสาที่บางและสง่างามโดยมีระยะห่างที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งในแง่หนึ่งสนับสนุนรูปแบบเสาของอาคารหลักและในอีกด้านหนึ่งจะเน้นที่ต้นกำเนิดที่ทันสมัยของภาคผนวก
อาคารสถานีรถไฟ ในทางกลับกัน Lazarevskoye ไม่ใช่อนุสาวรีย์ แต่ผู้เขียนโครงการนี้ให้ความสำคัญกับสถาปัตยกรรมและเสน่ห์ของโครงการ นอกจากนี้บนชานชาลาด้านหน้าสถานียังมีวัตถุมรดกทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค - รูปปั้นครึ่งตัวของพลเรือเอก M. P. Lazarev (1954, ประติมากร I. V. Shmagun) ซึ่งกลายเป็นจุดเด่นของรีสอร์ทนี้มานาน การตัดสินใจที่จะรักษาบทสนทนาดั้งเดิมระหว่างอาคารและอนุสาวรีย์ไว้สถาปนิกใช้แนวคิดเรื่องกรอบใหม่สำหรับภาพวาดเก่าเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการในการสร้างสถานีคอมเพล็กซ์ที่พัฒนาขึ้นใหม่สำหรับโครงการ Lazarevsky โครงสร้างของอาคารสถานีใหม่นั้นชวนให้นึกถึงกรอบอย่างมาก: อาคารสองหลังที่นี่ตั้งอยู่ที่สีข้างทั้งสองของอาคารเก่าแก่และเชื่อมต่อกันด้วยหลังคาเดียวซึ่งก่อให้เกิดหลังคาเหนือสถานีเก่าและ สแควร์สเตชั่น.
และหากในโครงการก่อนหน้านี้ "ปีก" มีลักษณะเป็นรูปสามเหลี่ยมที่นี่สถาปนิกต้องการรูปแบบขนานที่เข้มงวดมากขึ้น "โครงกระดูก" ซึ่งมีความโหดร้ายอย่าง จำกัด และการเติม (อาคาร) เป็นสิ่งชั่วคราวโดยกำหนดบทบาทหลักใน องค์ประกอบทั้งหมดของอาคารประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตามหลังจากการสร้างใหม่มันควรจะเป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟชานเมือง อาคารที่สร้างขึ้นใหม่แห่งหนึ่งจะเป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟทางไกลอีกแห่งคืออาคารพาณิชย์ (ที่ชั้นล่าง) และโรงแรม (บนชั้น 2, 3 และ 4) ชั้นบนของอาคารใหม่ถูกครอบครองโดยร้านอาหารที่มีระเบียงแบบเปิดโล่งที่มองเห็นวิวทะเลที่น่าประทับใจ
Studio 44 มาพร้อมกับสถานการณ์การวางผังเมืองที่แตกต่างกันสำหรับ Khosta ความจริงก็คือสถานีรถไฟของหมู่บ้านนี้ตั้งอยู่ที่จุดสิ้นสุดของถนน Platanovaya ภายใต้ Khostinsky Viaduct ซึ่งเป็นสะพานถนนที่เป็นองค์ประกอบของทางหลวง Sochi-Adler อาคารสถานีที่มีอยู่แทบจะมองไม่เห็นจากภายนอก อาคารริมถนน Platanova และสะพานลอยถูกบดบังเกือบทั้งหมดและเห็นได้ชัดว่านี่คือเหตุผลที่ทำให้สถาปัตยกรรมของอาคารที่มีอยู่มีประโยชน์อย่างแท้จริง - ในความเป็นจริงมันเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างคมนาคม
ภารกิจอย่างหนึ่งของโครงการสร้างใหม่คือการให้ลักษณะที่สว่างและเป็นอิสระมากขึ้นนอกจากนี้ลูกค้าต้องการรวมพื้นที่เชิงพาณิชย์ไว้ในสถานี ในการรื้ออาคารที่มีอยู่สถาปนิกเสนอให้สร้างอาคารที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและยาวขึ้นแทนโดยสะท้อนโครงร่างของสะพาน เนื่องจากสะพานมีลักษณะโค้งงอที่เห็นได้ชัดเจนที่นี่อาคารจึงได้รับรูปร่างของส่วนโค้งในแผนและเป็นการแสดงออกของการเคลื่อนไหวที่ได้รับจากโครงสร้างขนาดยักษ์ซึ่งกลายเป็นธีมหลักของโซลูชันทางสถาปัตยกรรม คอมเพล็กซ์สถานีเป็นอาคารขนาดเล็กเรียงรายไปด้วยกระจกและแผ่นไม้ซึ่งตกแต่งด้วยแถบแนวนอนบาง ๆ ซึ่งเป็นอุปมาสำหรับรถไฟและรถยนต์ที่กระพริบผ่านมา วัสดุเหล่านี้ตัดกันอย่างดีกับเสาคอนกรีตขนาดใหญ่ของสะพานทำให้สถานีดูมีมนุษยธรรมและเป็นมิตรมากขึ้น
ส่วนหนึ่งของอาคารสองชั้นตามโครงการจะจัดสรรสำหรับร้านค้าและร้านอาหารบางส่วน - สำหรับอาคารสถานีจริงและบนหลังคาเรียบของสถานีรถไฟแห่งใหม่สถาปนิกเสนอให้จัดที่จอดรถ จำนวนมากซึ่งสามารถเข้าได้โดยใช้ทางลาดจาก Platanovaya Street ที่จอดรถซึ่งตั้งอยู่ระหว่างมอเตอร์เวย์และสถานีรถไฟไม่เพียง แต่ทำหน้าที่เป็นประโยชน์เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นสะพานสัญลักษณ์ระหว่างโลกของรถยนต์และรถไฟอีกด้วย