วันแรกของการสัมมนาระดับนานาชาติอุทิศให้กับการนำเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับเชิญ ดังนั้นประธานมูลนิธิ Metropolis Alfonso Vegara จึงพูดถึงความก้าวหน้าของงานวิจัยเกี่ยวกับการศึกษาเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก Vincent Fouchier แบ่งปันประสบการณ์ของเขาในการวางแผนภูมิภาค Ile-de-France ตามที่ Vincent Fouchier งานหลักในการสร้างการรวมตัวกันคือการเอาชนะปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยการสร้างงานและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ในฝรั่งเศสมีการสร้างรถไฟใต้ดินสายใหม่ 160 กม. สำหรับสิ่งนี้และมีการสร้างรางรถไฟ TGV ความเร็วสูง
งานที่คล้ายกันนี้ถูกกำหนดขึ้นสำหรับนักออกแบบที่นำเสนอแนวคิดสำหรับการพัฒนาการรวมตัวของมอสโกในวันที่สองของการสัมมนา
กลยุทธ์การวางแผนครั้งแรกสำหรับมหานครมอสโกได้รับการแบ่งปันโดยทีมงาน OMA และโครงการ Meganom ไม่พอใจกับข้อมูลเบื้องต้นที่ให้ไว้สถาปนิกได้ศึกษาสถานการณ์ที่มีอยู่โดยละเอียดโดยบินไปรอบ ๆ โดยเฮลิคอปเตอร์ ในระหว่างการนำเสนอมีการแสดงภาพถ่ายทางอากาศของสภาพแวดล้อมของมอสโกซึ่งตามที่สถาปนิกแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงปัญหามากมายในพื้นที่นี้ซึ่งหลัก ๆ คือการขาดแคลนที่ดินที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้าง
รูปแบบการวางแผนของ OMA ถือว่าการสร้างเขตเมืองในท้องถิ่นสี่แห่งโดยอิงตามสนามบิน
Yuri Grigoryan นำเสนอการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับเครือข่ายถนนในมอสโกโดยที่คุณทราบ 28% ของถนนมีความเข้มข้นภายในวงแหวนการ์เด้นระหว่างวงแหวนการ์เด้นและถนนวงแหวนมอสโกความหนาแน่นลดลงเหลือ 14% นอกถนนวงแหวนมอสโก - ถึง 6% ดังนั้นจึงไม่มีที่ไหนที่จะสร้างถนนใหม่ในใจกลาง (ศักยภาพไม่มาก) ยิ่งไปกว่านั้นเส้นตารางของถนนในวงแหวน Sadovyh เองก็มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ พื้นที่สงวนที่สามารถใช้ในการสร้างถนนใหม่และเพิ่มความสามารถในการซึมผ่านของสภาพแวดล้อมในเมืองพบได้ในพื้นที่ขนาดมหึมาของชานเมืองมอสโก ปริมาณสำรองหลักของที่ดินที่ไม่ได้ใช้จะถูกเก็บไว้โดยเขตอุตสาหกรรม ในอาณาเขตของ ZIL เพียงอย่างเดียวตาม Yuri Grigoryan ทั้งเมืองสามารถใส่ได้
ในโครงการ OMA โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการแก้ปัญหาการขนส่งในมอสโกว ความคล่องตัวสามารถมั่นใจได้โดยการแยกถนนสองประเภท ได้แก่ ทางด่วนและเส้นทางขนส่งสาธารณะ สำหรับดินแดนที่ผนวกเข้ากับมอสโกที่นี่สถาปนิกให้ความสำคัญกับการอนุรักษ์และฟื้นฟูเข็มขัดสีเขียวซึ่งสูญหายไปบางส่วนในปัจจุบัน
นักออกแบบของ FSBI TsNIIP Urban Development มั่นใจว่าโครงการ Greater Moscow สามารถมีส่วนช่วยให้รัสเซียเข้าสู่วิถีการพัฒนาที่สูง พวกเขาเสนอที่จะสร้างเมืองบริวารหกแห่งซึ่งจะเข้ารับหน้าที่ในมหานครหลายแห่งและในอนาคตจะสามารถแข่งขันกับมอสโกวได้ การคาดการณ์ที่เตรียมไว้สำหรับการพัฒนาของการรวมตัวกันของมอสโกจนถึงปี 2062 บ่งชี้ว่าความหนาแน่นลดลงทีละน้อยในพรมแดนเก่าของมอสโกเนื่องจากการไหลออกของประชากรไปยังเมืองบริวาร วิทยากรจาก Nikken Sekkei Ltd ซึ่งทำงานในโครงการนี้ร่วมกับ TsNIIP Urban Development ได้พูดเกี่ยวกับการกระจายความหลากหลายของศูนย์กลางเมืองเพื่อสร้างศูนย์การใช้งานแบบผสมผสานนั่นคือพื้นที่ที่เหมาะสำหรับการอยู่อาศัยการทำงานและการพักผ่อนในเวลาเดียวกัน
ฮับการขนส่งตามโครงการควรเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น สนามบินกำลังกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่รวมเข้ากับเมือง
Antoine Grumbach et Associes บริษัท สัญชาติฝรั่งเศสยืนยันถึงความจำเป็นในการเจรจาระหว่างดินแดนใหม่และที่มีอยู่ การเชื่อมต่อระหว่างพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยใช้ทางเดินสีเขียวเชิงเส้นตามแกน Kaluga ตามที่ผู้เขียนมอสโกอาจกลายเป็นเมืองหลวงทางนิเวศวิทยา
ดังที่ Borina Andrew กล่าวว่าเส้นเลือดใหญ่ในการพัฒนาเมืองคือแม่น้ำ Moskva จุดศูนย์กลางของการพัฒนาจะเน้นในตอนเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของแม่น้ำ ความปรารถนาที่จะป้องกันความวุ่นวายของเมืองส่งผลให้มีการสร้างแมนฮัตตัน - เมืองที่สองของมอสโก โครงการนี้มุ่งเน้นไปที่ความเร็วสูงเป็นพิเศษ - การสำรองข้อมูลความเร็วสูงสำหรับถนนวงแหวนมอสโกได้รับการออกแบบ มีการวาดภาพการก่อสร้างสถานีรถไฟสามแห่ง ระบบรถไฟใต้ดินความเร็วสูงจะช่วยให้คุณเดินทางจาก Sheremetyevo ไปยัง Domodedovo ได้ในเวลาเพียง 30 นาที รถไฟใต้ดินสายใหม่จะเชื่อมต่อ City I และ City II เส้นทางรถไฟใต้ดินจะครอบคลุมระยะทางไม่เกิน 500 กม. ขึ้นไปเช่นระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและสโกลโคโว
Andrey Chernikhov ในรายงานของเขาพยายามที่จะปัดเป่าตำนานต่างๆเกี่ยวกับมอสโกในครั้งเดียว ประการแรกตำนานเกี่ยวกับการไม่มีดินแดนเสรีภายในพรมแดนเก่า ตามสถิติการเลื่อนมอสโกมีพื้นที่สำรองประมาณ 8.7,000 เฮกตาร์ การพัฒนาเขตอุตสาหกรรมใหม่จะช่วยให้สามารถสร้างสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่มอีก 27 สถานีในสาขาที่ผ่านเขตอุตสาหกรรม นอกจากนี้ทรัพยากรที่ดินขนาดใหญ่คืออาณาเขตตามทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง ตอนนี้การขนส่งสินค้าทั้งหมดไหลผ่านใจกลางเมืองหลวงโดยมาถึงสถานีก่อนและจากที่นั่นพวกเขาก็แยกย้ายกันไปในทิศทางที่ต่างกัน ดังนั้น - ตาม Andrei Chernikhov ปัญหาหลักของเมืองหลวงของรัสเซียไม่ใช่ว่ามันเป็นวงแหวนเรเดียล แต่ในความเป็นจริงไม่ได้ใช้ทรัพยากรของเส้นทางเลี่ยงอย่างเพียงพอ
ทีมของ Andrey Chernikhov เสนอให้สร้างกลุ่มอุปกรณ์ต่อพ่วง 7 แห่งรอบมอสโกตามเมืองที่มีอยู่ ฮับ Interchange มีตั้งแต่ฮับที่ใช้งานง่ายที่สุดไปจนถึงฮับอเนกประสงค์โดยมีฮับหลักสองแห่งตั้งอยู่ที่สิ่งทอและเมือง โปรแกรมสี่คอร์ดยังคงมีผล สถานีรถไฟที่มีอยู่ (อย่างน้อยบางส่วน) ควรได้รับการออกแบบใหม่สำหรับพิพิธภัณฑ์ และมีการเสนอให้สร้างสถานีใหม่ใกล้กับศูนย์กลางการขนส่งหลัก
โครงการนี้มีชื่อว่า Urban Splendor โดยสถาปนิกชาวอิตาลีจาก Studio Associato Secchi-Vigano เกิดขึ้นจากการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับภูมิประเทศของภูมิภาค สถาปนิกให้ความสำคัญกับความสนใจของพวกเขาไม่เพียง แต่ในความมั่งคั่งของป่าในภูมิภาคมอสโกเท่านั้น แต่ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ราบและอ่างเก็บน้ำจำนวนมาก เป็นผลให้พวกเขาระบุจุดที่สูงที่สุดแห่งหนึ่งของภูมิภาคมอสโกนั่นคือ Teplostan Upland (สูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 200 ม.) ตามความคิดของผู้เขียนพื้นที่ทั้งหมดควรถูกครอบครองโดยสวนสาธารณะขนาดใหญ่
เมื่อรวมแนวคิดที่วางไว้ในแผนทั่วไปของมอสโกวและภูมิภาคมอสโกเข้ากับการพัฒนาของตนเองในด้านการสร้างความกล้าหาญของพื้นที่ราบสถาปนิกระบุเขตการพัฒนาหลักทั้งในเมืองและในเมืองบริวารโดยรอบ สถาปนิกเสนอระบบสื่อสารความเร็วสูงที่มีรัศมีสูงสุด 900 กม. สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการสื่อสารไม่เพียง แต่กับเมืองใกล้เคียง (Tula, Tver) แต่ยังรวมถึงเมืองที่อยู่ห่างไกลด้วย (Petersburg, Sochi)
นักออกแบบจาก Urban Design Associates แสดงความกลัวว่าเมืองเก่านั่นคือมอสโกในปัจจุบันจะลดลงเมื่อการลงทุนทั้งหมดมุ่งไปที่การก่อสร้างใหม่ มีบางอย่างที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับดีทรอยต์ในคราวเดียว ตามที่สถาปนิกชาวอเมริกันกล่าวไว้ว่าไม่เพียง แต่จะต้องสร้างเมืองใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องรื้อฟื้นเมืองเก่าด้วย
โครงสร้างการวางผังเมืองแบบหลายศูนย์กลางจะช่วยแก้ปัญหาการคมนาคมขนส่ง ในทิศทางนี้มีการเสนอมาตรการหลายประการ: จากการสร้างที่อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงกับที่ทำงานและการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะตามวิถีการเคลื่อนไหวของผู้คนไปจนถึงการเก็บค่าธรรมเนียมในการเข้าโดยยานพาหนะส่วนตัวไปยังพื้นที่แออัดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมือง. แน่นอนว่าจะต้องสร้างที่จอดรถใหม่รวมถึงที่จอดรถด้วย
การปรับปรุงรถไฟฟ้าใต้ดินลดลงเหลือเพียงเส้นรอบวงสามเส้นเส้นที่มีอยู่จะขยายไปทางทิศใต้ เครือข่ายรถไฟใต้ดินเชื่อมระหว่างสถานีรถไฟ Kievsky และ Leningradskyแต่แนวคิดที่รุนแรงที่สุดคือการสร้างสถานีรถไฟขนาดใหญ่นอกกำแพงเครมลิน
มีการเสนอให้มีการย้ายหน่วยงานของรัฐเพียงบางส่วน ตัวอย่างเช่นศาลยุติธรรมหรือสถานทูตต่างประเทศจะสามารถย้ายไปยัง Federal Center แห่งใหม่ได้โดยไม่ยาก แต่โครงสร้างความปลอดภัยตามที่สถาปนิกจาก Urban Design Associates ควรจะยังคงอยู่ในเครมลิน
อาคารรัฐบาลที่ถูกทิ้งร้างจะได้รับฟังก์ชั่นใหม่ของอพาร์ตเมนต์ที่อยู่อาศัยสุดหรู ตามที่ผู้เขียนกล่าวว่าแม่น้ำมอสโกจะกลายเป็นสายพานสีเขียวหลักและเป็นสถานที่พักผ่อนกลางของ Muscovites และมีแผนที่จะนำคลองส่งน้ำเทียมไปยังศูนย์ราชการแห่งใหม่
Alexander Skokan พัฒนาแนวคิดก่อนหน้านี้เกี่ยวกับ“เมืองมอสโกว 100 เมือง” เมื่อวิเคราะห์พัฒนาการทางประวัติศาสตร์ของเมืองแล้วสถาปนิกของ Ostozhenka ได้ให้ความสนใจกับโครงสร้างทางพันธุกรรม เป็นผลให้ผู้เข้าร่วมสัมมนาได้รับการนำเสนอรูปแบบการรวมตัวเป็นรายภาคโดยที่ดินแดนที่ผนวกเข้ามาถือเป็นหนึ่งใน 12 ภาคส่วนไม่มีอะไรเพิ่มเติม และข้อเท็จจริงของการผนวกรวมทำให้เรามีความหวังว่าเมื่อเวลาผ่านไปส่วนที่เหลือจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการรวมตัวกันของมอสโก
จากข้อมูลของ Alexander Skokan มอสโกเป็นเมืองที่ค่อนข้างหลวมและมีดินแดนเสรีจำนวนมากซึ่งสามารถพบได้ง่ายตามแนวทแยงมุมหลัก - แม่น้ำ Moskva ตามรูปแบบการวางแผนที่เสนอวัตถุในเมืองที่สำคัญทั้งหมดตั้งอยู่ริมแม่น้ำสีเขียวรวมทั้งหน่วยงานของรัฐ สถาปนิกล้มเลิกความคิดที่จะย้ายพวกเขาไปยังส่วนใหม่ของเมือง
โครงการคมนาคมจัดให้มีการก่อสร้างวงแหวนรถไฟขนาดเล็กรถไฟใต้ดินความเร็วสูง - รถไฟด่วนที่มีป้ายจอดสามป้ายภายในเมือง สำหรับดินแดนใหม่มีการเสนอการแบ่งเขตสามส่วนที่นี่ โซนภูมิทัศน์สามแห่งตั้งอยู่ในแนวนอนริมแม่น้ำ เนื้อหาการใช้งานของแต่ละโซนถูกสร้างขึ้นตามหลักการ - ยิ่งไกลจากศูนย์กลางมากเท่าไหร่อาคารและเครือข่ายการขนส่งก็ยิ่งเบาบางลงเท่านั้น
สถาปนิก L'AUC ระบุศูนย์การทำงานหลัก - วิทยาศาสตร์การศึกษาการเงินรัฐบาลกลางและอื่น ๆ จากนั้นก็แยกย้ายกันไปในมอสโกเก่าและใหม่ดังนั้นจึงย้ายออกจากความคิดของกลุ่มเฉพาะ
โครงสร้างพื้นฐานลักษณะอาคารและเครือข่ายการขนส่งโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับความหนาแน่นของประชากร ความหนาแน่นสูงสุดจะสังเกตได้ตามเส้นทางรถไฟเช่นเดียวกับในศูนย์กิจกรรมเช่น Skolkovo ให้การขนส่งความเร็วสูงและการแลกเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพ การพัฒนาที่อยู่อาศัยและสำนักงานจะต้องมีการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะการขี่จักรยานและเส้นทางเดินเท้า
ระดับความหนาแน่นต่ำสุดเป็นเรื่องปกติสำหรับกระท่อมฤดูร้อนซึ่งตาม L'AUC จะต้องได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นส่วนหนึ่งของวัฒนธรรมในเมืองของรัสเซียอย่างแน่นอน แนวคิดหลักของแนวคิดของทีมนี้คือความยืดหยุ่นของแผนทั่วไปซึ่งควรเสนอทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาเมือง แต่ไม่ใช่โปรแกรมตายตัว
คนสุดท้ายที่นำเสนอโครงการคือสำนักงานของ Ricardo Bofill ซึ่งเรียกว่า i-Moscow หรือ "smart Moscow" - นี่คือวิธีที่สถาปนิกชาวสเปนมองเห็นเมืองหลวงของรัสเซีย หลังจากรับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในงานสัมมนาก่อนหน้านี้ Ricardo Bofill มุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาเร่งด่วนที่สุดของมอสโกว ดังนั้นเขาจึงเสนอให้สร้างศูนย์กลางยุทธศาสตร์ที่ห่างไกล: ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเทือกเขาอูราลและในเอเชีย เมืองศุลกากรในกำกับของรัฐถูกย้ายไปอยู่รอบนอกของส่วนขยายทางตะวันตกเฉียงใต้ของมอสโก มาตรการดังกล่าวจะทำให้สามารถเริ่มการขนส่งสินค้าทั้งหมดที่ผ่านมอสโก - กล่าวผ่านไซบีเรียการสัมมนากล่าว ด้วยเหตุนี้ - ความโล่งใจอย่างมีนัยสำคัญของศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์
แนวคิดของโครงการหมุนรอบความคิดของเมืองเชิงเส้นซึ่งเริ่มต้นในใจกลางเมืองหลวงและตัดผ่านดินแดนทั้งหมดของมอสโกใหม่เป็นเส้นเรียบ สิ่งอำนวยความสะดวกหลักของเมืองตั้งอยู่ตลอดความยาว Federal Center ได้รับการออกแบบให้ใกล้กับถนนวงแหวนมอสโก การผลิตกระจุกตัวอยู่ที่ชานบ้าน นักออกแบบได้ตั้งรกรากอยู่บนอาคารเตี้ย ๆในพื้นที่สะสมของอ่างเก็บน้ำมือที่มั่นใจของ Ricardo Bofill ดึงเมืองทะเลสาบที่จมอยู่ในความเขียวขจี การพัฒนาการคมนาคมขนส่งไปถึงการสร้างระบบขนส่งความเร็วสูง แต่ในขณะเดียวกันก็เน้นความจำเป็นในการขนส่งแบบ "เส้นเลือดฝอย" และเครือข่ายถนน
เมื่อสรุปผลการสัมมนาระดับนานาชาติครั้งที่สามผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่าระบบขนส่งความเร็วสูงขนาดใหญ่และราคาแพงที่เสนอโดยผู้เข้าร่วมทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นเปลี่ยนมอสโกให้กลายเป็นเมืองใหญ่ที่ยิ่งใหญ่และโดดเด่นเหนือเมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย เป็นที่น่าสนใจที่คนส่วนใหญ่ยอมรับโมเดล“มหานครปารีส” เป็นพื้นฐานในการออกแบบ ในขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศให้คำแนะนำเป็นเอกฉันท์ให้เข้าไปดูประสบการณ์ของอิสตันบูลหรือบราซิเลียอย่างใกล้ชิด …
