แผนปัจจุบันทั่วไปของมอสโกได้รับการรับรองในปี 2542 และในปี 2548 ได้รับการอนุมัติโดยกฎหมาย "ว่าด้วยแผนทั่วไปของเมืองมอสโก" ในขณะเดียวกันกับการอนุมัติได้มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงนั่นคือการปรับปรุงซึ่งได้รับความไว้วางใจให้สถาบันวิจัยและพัฒนาของแผนทั่วไป ผู้รับผิดชอบด้านการพัฒนาคือรองผู้อำนวยการสถาบันนี้ Oleg Baevsky ซึ่งตามคำเชิญของ CSA ได้บรรยายเกี่ยวกับแผนทั่วไปฉบับใหม่เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน
ตาม Oleg Baevsky แผนแม่บทปี 2542 ซึ่งเป็นแผนพัฒนาเมืองหลังโซเวียตฉบับแรกขึ้นอยู่กับการวิจัยที่ล้าสมัยในช่วงทศวรรษที่แปดสิบและเก้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความสัมพันธ์ของมอสโกกับภูมิภาคได้เปลี่ยนไปมีการใช้รหัสผังเมืองใหม่และที่สำคัญที่สุดคือเมืองนี้อิ่มตัวไปกับการลงทุน ดังนั้น“แผนแม่บทแห่งโอกาส” แบบเก่าที่เน้นการดึงดูดเงินทุนจึงถูกปรับให้เข้ากับปัญหาสังคม ลำดับความสำคัญของผังเมืองฉบับปรับปรุงนี้เรียกว่า "ความปลอดภัยทางระบบนิเวศสุขาภิบาลและทางเทคนิคของเมืองการรักษามรดกทางวัฒนธรรมและธรรมชาติการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญทางสังคมและความน่าเชื่อถือของระบบวิศวกรรมและการขนส่ง"
ในเรื่องนี้แผนแม่บทที่อัปเดตจะถือว่ามีการเปลี่ยนแปลงใน "พรมแดนที่ได้รับการคุ้มครองพิเศษ" ดังนั้นพื้นที่ทั้งหมดของ "เขตธรรมชาติ" ในนั้นจึงเพิ่มขึ้นจาก 17 เป็น 23,000 เฮกตาร์ "อาณาเขตของวัตถุที่เป็นมรดกทางวัฒนธรรม" - จาก 6.9 เป็น 10,000 เฮกตาร์และ "เขตการคุ้มครองวัตถุมรดกทางวัฒนธรรม" - ขึ้น เป็น 55,000 เฮกตาร์ …
ที่อยู่อาศัยเป็นผู้นำท่ามกลางปัญหาสังคม ตอนนี้ 40% ของทุกสิ่งที่สร้างขึ้นในเมืองเป็นสิ่งที่เรียกว่า ที่อยู่อาศัย "การลงทุน" นั่นคือมีไว้สำหรับการขายในภายหลัง แผนทั่วไปที่ได้รับการปรับปรุงนี้ถือว่ากองทุนที่อยู่อาศัยเพื่อสังคมเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 2 ล้านตารางเมตร ม. ทำให้อัตราส่วนของพื้นที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์ / สังคมในเมืองเท่ากับ 40/60 สำหรับที่อยู่อาศัยที่ทรุดโทรมตาม Oleg Baevsky มันล้มเหลวในจังหวะที่อุตสาหกรรมการก่อสร้างไม่สามารถรับมือกับมันได้และมีการวางแผนที่จะลดปริมาณให้มากที่สุด - เหลือ 10 เปอร์เซ็นต์
หนึ่งในปัญหาเฉียบพลันของมอสโก Oleg Baevsky เรียกว่าการแยกตัวออกจากกันภายในเขตแดนของตัวเองซึ่ง "จะไม่ขยายอีกต่อไป" ดังนั้นการพัฒนาเมืองจึงเป็นไปได้ด้วยค่าใช้จ่ายของเงินสำรองภายในเท่านั้น หนึ่งในพื้นที่สำรองเหล่านี้คือพื้นที่การผลิตที่อยู่นอกถนนวงแหวนรอบสาม หลายแห่งแม้ว่าจะไม่ใช่ทุกองค์กรที่จะถูกปลดประจำการและพื้นที่ของพวกเขาจะกลายเป็นพื้นที่หลักสำหรับการก่อสร้างใหม่ทั้งในเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรมเหล่านั้นที่จะอยู่รอดได้ตาม Baevsky ควรจะกลายเป็นตัวอย่างของการบูรณาการการผลิตธุรกิจและการศึกษาระดับอุดมศึกษา โซนอุปกรณ์ต่อพ่วงของมอสโกตรงกันข้ามกับส่วนตรงกลางที่ใช้งานอยู่ควรกลายเป็น "ปอดของเมือง" ซึ่งก่อนหน้านี้เล่นโดยเข็มขัดสีเขียวรอบ ๆ ถนนวงแหวนมอสโกซึ่งตอนนี้กำลังสร้างขึ้นอย่างแข็งขันทั้งโดย ภูมิภาคและตามเมืองเพื่อให้บรรลุผลตอบแทนทางเศรษฐกิจเดียวกัน
ความแออัดของการขนส่งการระบาดของเมืองใหญ่แก้ไขได้หลายวิธีเริ่มตั้งแต่การเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะ (ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของอัมสเตอร์ดัม) ไปจนถึงการแนะนำทางเข้าใจกลางเมือง (ลอนดอน) แบบเสียเงินในมอสโก แก้ไขได้หลายวิธี ในขณะที่อยู่ในเมือง 60% ของการเดินทางใช้ระบบขนส่งสาธารณะดังนั้นความสำคัญหลักจึงมุ่งเน้นไปที่แผนนี้ สาเหตุหลักประการหนึ่งของการกีดขวางการจราจรในมอสโกคือการวางสายรถไฟใต้ดินที่ช้า - ในขณะนี้การขาดดุลอยู่ที่ 650 กม.ดังที่ Oleg Baevsky กล่าวว่าในกรณีที่ดีที่สุดจะมีเงินเพียง 450 เท่านั้นยิ่งไปกว่านั้นรถไฟใต้ดินจะไม่เชื่อมต่อกับภูมิภาคมอสโกตามที่ภูมิภาคมอสโกต้องการ -“มิฉะนั้นจะไม่มี Muscovite เพียงแห่งเดียวที่จะเข้าไปได้”. เพื่อเชื่อมต่อกับภูมิภาคนี้มีการวางแผนที่จะใช้เส้นทางรถไฟอย่างแข็งขันมากขึ้นซึ่งจะกลายเป็นสองชั้นในอาณาเขตของเมืองและการขนส่งในเมืองความเร็วสูงจะถูก "วาง" นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะเพิ่มความคมชัดให้กับถนนและสะพานมากขึ้น: จะมีการสร้างถนนวงแหวนรอบที่สี่รวมถึงถนนสายเหนือและใต้
ศูนย์ประวัติศาสตร์ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์อย่างมีนัยสำคัญอันเป็นผลมาจากการเติมเต็มแผนเดิมของ "ความเป็นไปได้" มากเกินไปตาม Baevsky "จะคงไว้ซึ่งความสำคัญ" - การผลิตทั้งหมดจะถูกลบออกไปและการก่อสร้างจะกระจุกตัวอยู่ภายนอก ศูนย์กลางอยู่เหนือวงแหวนขนส่งที่สาม เป็นพื้นที่เหล่านี้ที่ได้รับการเสนอให้มีการพัฒนาที่น่าตกใจ - จะมีการสร้างวงดนตรีการวางผังเมืองใหม่ที่นั่นเช่นเดียวกับ "คลัสเตอร์ควอเตอร์ยอดนิยม" ซึ่งส่วนใหญ่มีอาคารสูงตั้งอยู่บนโครงสร้างพื้นฐานของตนเองซึ่งควรจะตั้งอยู่ ตามแนวลำแสงที่พัฒนามากที่สุด - จากตะวันตกเฉียงใต้ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือนั่นคือตามแนวรถไฟฟ้า "สีแดง"