วิธีการศึกษาชีวิตในเมือง

สารบัญ:

วิธีการศึกษาชีวิตในเมือง
วิธีการศึกษาชีวิตในเมือง

วีดีโอ: วิธีการศึกษาชีวิตในเมือง

วีดีโอ: วิธีการศึกษาชีวิตในเมือง
วีดีโอ: เจอปมในชีวิตแล้วต้องแก้ไหม? หรือควรทำอย่างไรต่อ? | R U OK ชูใจ EP.241 2024, มีนาคม
Anonim

หนังสือของ Ian Gale และ Birgitt Svarre "How to Study Life City" ได้รับการแปลเป็นภาษารัสเซียโดย "KROST" ตามคำสั่งของรัฐบาลมอสโกและกรมจัดการธรรมชาติและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของเมืองมอสโกว

โคเปนเฮเกนซึ่งเป็นเมืองหลวงของเดนมาร์กเป็นเมืองแรกในโลกที่จัดการศึกษาชีวิตในเมืองที่ครอบคลุมและครอบคลุมมานานหลายทศวรรษ เมืองที่ผลการศึกษามากกว่า 40 ปีได้กำหนดนโยบายเกี่ยวกับชีวิตสาธารณะ เมืองที่หน่วยงานเทศบาลและชุมชนธุรกิจค่อยๆตระหนักว่าการศึกษาชีวิตในเมืองเป็นเครื่องมือที่มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาสภาพแวดล้อมในเมืองซึ่งได้ส่งต่อจากคลังแสงการวิจัยของ School of Architecture ไปสู่เขตอำนาจศาลเต็มรูปแบบของ เมืองนั่นเอง ในโคเปนเฮเกนทุกคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าชีวิตในเมืองได้รับการบันทึกและศึกษาเป็นระยะ ๆ ในเรื่องพลวัตเช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ประกอบเป็นสาระสำคัญของนโยบายเมืองที่ครอบคลุม บทนี้แสดงให้เห็นว่าโคเปนเฮเกนมาถึงจุดนี้ได้อย่างไร

ถนนคนเดินตั้งแต่ปี 2505

Stroget ซึ่งเป็นถนนสายหลักของโคเปนเฮเกนถูกห้ามไม่ให้สัญจรไปมาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 และมอบให้กับคนเดินเท้า แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นหากปราศจากแรงเสียดทานและหอกจำนวนมากแตกสลายในการโต้เถียงที่รุนแรงและมีเสียงดังเมื่อฝ่ายตรงข้ามของขั้นตอนนี้ด้วยโฟมที่ปากโต้แย้งว่า:“เราเป็นชาวเดนมาร์กไม่ใช่ชาวอิตาเลียนบางคนและจากพื้นที่ทางเท้าของคุณกับชาวสแกนดิเนเวียของเรา สภาพอากาศและวัฒนธรรมทางเหนือของเราจะไม่เกิดขึ้นเลยแม้แต่น้อย แต่ Stroeget ยังคงปิดการจราจรซึ่งเป็นนวัตกรรมในเวลานั้น

ในยุโรป Stroeget เป็นถนนสายหลักแห่งแรกที่การเคลื่อนไหวดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเจ้าหน้าที่ในการลดแรงกดดันจากการขนส่งทางถนนในใจกลางเมือง ในเรื่องนี้โคเปนเฮเกนเป็นไปตามตัวอย่างของเมืองในเยอรมันหลายแห่งซึ่งในระหว่างการสร้างใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่สองได้ตั้งถนนคนเดิน ในขณะเดียวกันทางการของเมืองก็ตั้งใจที่จะฟื้นฟูการค้าในใจกลางเมืองเป็นหลักและสร้างสถานที่ที่สะดวกสำหรับการจับจ่ายมากขึ้น

Stroeget ถูกเปลี่ยนให้เป็นเขตทางเท้าตลอดการเดินทาง 1.1 กม. รวมถึงสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ หลายจุดที่ "ขึงขัง" และมีความกว้าง 11 ม. แม้จะมีการคาดการณ์ที่เป็นลางไม่ดีว่าในสภาพอากาศของเดนมาร์กและวิถีชีวิตของชาวเดนมาร์กจะมีแนวคิดเรื่อง เขตทางเท้าจะล้มเหลวอย่างน่าสังเวช Stroeget ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่ชาวโคเปนเฮเกน ในช่วงปีแรกที่ "ปลอดรถยนต์" การจราจรบนทางเท้าบน Stroget เพิ่มขึ้น 35% ในปีพ. ศ. 2508 สถานะทางเท้าของ Stroeget ได้กลายเป็นสิ่งถาวรจากการทดลองและในปีพ. ศ. 2511 ทางการของเมืองได้แสดงความปรารถนาที่จะเปลี่ยนพื้นผิวถนนบนถนนและจัตุรัส Stroeget กลายเป็นตัวอย่างความสำเร็จที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง

การสำรวจชีวิตในเมืองที่โรงเรียนสถาปัตยกรรมก้าวแรก: 2509-2514

ในปีพ. ศ. 2509 Ian Gale ได้รับการเสนอตำแหน่งนักวิทยาศาสตร์การวิจัยที่ School of Architecture และหัวข้อการวิจัยของเขาได้รับการกำหนดเป็น "การใช้พื้นที่เปิดโล่งในเมืองและที่อยู่อาศัย" เมื่อถึงเวลานั้น Gail ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับหัวข้อนี้ในอิตาลีมาแล้วหลายครั้งและในปีพ. ศ. 2509 นักจิตวิทยา Ingrid Gail ร่วมกับภรรยาของเขาได้ตีพิมพ์บทความจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับผลลัพธ์ของพวกเขาในวารสาร Arkitekten ฉบับพิเศษของเดนมาร์ก บทความนี้อธิบายว่าชาวอิตาเลียนในชีวิตประจำวันใช้พื้นที่สาธารณะอย่างไรรวมถึงจัตุรัสในเมืองและเนื่องจากไม่มีใครศึกษาหัวข้อนี้ในเวลานั้นสิ่งพิมพ์ของ Gale จึงทำให้โลกวิทยาศาสตร์ได้รับความสนใจ งานวิจัยใหม่ ๆ กำลังค่อยๆเป็นรูปเป็นร่าง

จากนั้น Gale ได้รับเชิญให้เข้าศึกษาต่อที่ School of Architecture โดยมีสัญญาจ้าง 4 ปีเวลาที่กำหนดให้ Gale ต้องไปดูถนนคนเดิน Stroeget ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งดูเหมือนจะขอบทบาทของห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ขนาดใหญ่ในที่โล่งพร้อมโอกาสมากมายในการศึกษาว่าผู้คนใช้พื้นที่สาธารณะอย่างไร

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการศึกษาในโคเปนเฮเกนของ Gale เป็นพื้นฐาน ไม่ค่อยมีใครรู้เรื่องการศึกษาในเวลานั้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องหาคำตอบสำหรับคำถามทางวิทยาศาสตร์ที่หลากหลาย ในปี 1967 และปีต่อ ๆ มาการศึกษาของ Stroeget กลายเป็นโครงการวิจัยขนาดใหญ่ ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับจำนวนคนเดินถนนและขนาดของกิจกรรมบนท้องถนนเป็นเพียงข้อมูลที่สะสมมาหลายปี

การวิจัยดำเนินการโดยการสังเกตและบันทึกชีวิตบนท้องถนนในส่วนต่างๆของถนนคนเดิน Stroeget ในวันอังคารตลอดทั้งปีและนอกจากนี้ยังมีการรวบรวมข้อมูลในสัปดาห์และวันหยุดสุดสัปดาห์ที่เลือกตลอดจนในช่วงวันหยุดและช่วงเทศกาลวันหยุด ถนนมีหน้าที่อย่างไรเมื่อสมเด็จพระราชินีนาถมาร์เกรเธที่ 2 เสด็จผ่าน ถนนแคบ ๆ รับมือกับฝูงชนจำนวนมากในช่วงเทศกาลคริสต์มาสได้อย่างไร? จังหวะรายวันรายสัปดาห์และรายปีของชีวิตสาธารณะบนท้องถนนได้รับการบันทึกและวิเคราะห์ความแตกต่างของฤดูหนาวและฤดูร้อนและมีการศึกษาประเด็นต่างๆมากมาย คนเดินถนนเดินไปตามถนนเร็วแค่ไหน? ม้านั่งใช้อย่างไร? พื้นที่นั่งเล่นยอดนิยมคืออะไร? อุณหภูมิของอากาศควรสูงขึ้นเท่าใดสำหรับคนที่จะเริ่มนั่งบนม้านั่งเป็นเวลานาน? ฝนลมและน้ำค้างแข็งส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของผู้คนภายนอกอย่างไรและสถานที่ที่มีแดดและร่มเงามีบทบาทอย่างไร ความมืดและแสงสว่างมีผลต่อพฤติกรรมของคนเดินถนนอย่างไร? การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของกลุ่มคนที่แตกต่างกันมากน้อยเพียงใด ใครกลับบ้านก่อนและใครอยู่บนถนนนานที่สุด?

ในช่วงเวลานี้ Gail ได้รวบรวมวัสดุจำนวนมากและใช้เป็นพื้นฐานสำหรับหนังสือของเขา Living Among Buildings ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1971 และรวมอยู่ภายใต้การวิจัยต้นฉบับในอิตาลีและล่าสุดในเวลานั้นในโคเปนเฮเกน ก่อนที่หนังสือจะตีพิมพ์ Gale ตีพิมพ์บทความในสิ่งพิมพ์มืออาชีพของเดนมาร์กซึ่งดึงดูดความสนใจของนักวางผังเมืองนักการเมืองและแวดวงธุรกิจ ดังนั้นจึงเริ่มบทสนทนาอย่างต่อเนื่องระหว่างนักวิจัยชีวิตในเมืองที่คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์และผู้คนจากการบริหารผังเมืองนักการเมืองและนักธุรกิจ

จากถนนในเดนมาร์กสู่ … คำแนะนำสากล

ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2514 Living Among Buildings ได้รับการพิมพ์ซ้ำหลายครั้งในภาษาเดนมาร์กและภาษาอังกฤษและยังได้รับการแปลเป็นภาษาอื่น ๆ อีกมากมายตั้งแต่ภาษาฟาร์ซีและภาษาเบงกาลีเป็นภาษาเกาหลี แม้ว่าหนังสือเล่มนี้จะให้ตัวอย่างส่วนใหญ่มาจากเดนมาร์ก แต่ความดึงดูดใจอย่างมากสำหรับผู้อ่านทั่วโลกสามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าข้อสังเกตและหลักการที่กำหนดไว้นั้นเป็นสากล: ไม่ว่าเราจะพูดถึงประเทศใดก็ตาม คนเดินเท้า.

การออกแบบหน้าปกมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงหลายปีตามการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมและเนื่องจากหนังสือมีความเป็นสากลมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ภาพด้านซ้ายเป็นการจำลองปกต้นฉบับของหนังสือฉบับภาษาเดนมาร์กครั้งแรก ฉากการดื่มสุราบนท้องถนนถูกสอดแนมในเมืองออร์ฮูสเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเดนมาร์กเมื่อประมาณปี 1970 และภาพดังกล่าวได้จับภาพบรรยากาศของชุมชนในช่วงนั้น คุณอาจคิดว่าเป็นพวกฮิปปี้ที่ตั้งแคมป์ท่ามกลางอาคาร หน้าปกของฉบับปี 1980 แสดงให้เห็นถึงชีวิตสาธารณะที่เงียบสงบซึ่งตั้งอยู่ในเมืองคลาสสิกของสแกนดิเนเวียในขณะที่ปกของปี 1996 และฉบับที่ใหม่กว่านั้นดู“เหนือกาลเวลา” และ“ความเป็นสากล” ด้วยเทคนิคกราฟิกและส่วนหนึ่งเป็นการยกย่องความจริงที่ หนังสือเล่มนี้กลายเป็นหนังสือคลาสสิกและมีความเกี่ยวข้องเท่าเทียมกันสำหรับสถานที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และในช่วงเวลาใด ๆ

การศึกษาชีวิตคนเมืองในโคเปนเฮเกนปี 1986

ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงชุดใหม่ก็เกิดขึ้นในใจกลางเมือง พื้นที่ในเมืองที่เปลี่ยนแปลงไปแล้วได้ขยายตัวไปพร้อมกับถนนคนเดินใหม่และจัตุรัสปลอดรถยนต์ในระยะเริ่มแรก (พ.ศ. 2505) ในโคเปนเฮเกนมีการจัดพื้นที่สาธารณะที่ปลอดรถสัญจรโดยมีพื้นที่รวม 1.58 เฮกตาร์ ภายในปีพ. ศ. 2515 เพิ่มขึ้นเป็น 4.9 เฮกตาร์และหลังจากปีพ. ศ. 2523 เกิน 6.6 เฮกตาร์เมื่อถนนที่มีชื่อเดียวกันวิ่งไปตามคลอง Nyhavn ในบริเวณท่าเรือถูกเปลี่ยนเป็นเขตทางเท้า

ในปี 1986 เดียวกันการศึกษาชีวิตในเมืองได้ถูกทำซ้ำในโคเปนเฮเกนเป็นครั้งสุดท้ายภายใต้การอุปถัมภ์ของ School of Architecture ที่ Royal Danish Academy of Fine Arts ในปีพ. ศ. 2510–68. การศึกษาส่วนใหญ่เป็นไปอย่างไม่แน่นอนและค่อนข้างรัดกุมซึ่งทำให้จำเป็นต้องดำเนินการอีกครั้งในปี 1986 เพื่อค้นหาว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างในชีวิตสาธารณะของโคเปนเฮเกนในช่วง 18 ปีที่ผ่านมา วิจัย พ.ศ. 2510–68. วางรากฐานและเปิดเผยภาพรวมของชีวิตของเมืองและข้อมูลในปี 1986 แสดงให้เห็นว่าชีวิตของประชาชนเปลี่ยนไปอย่างไรและมีบทบาทอย่างไรในการเพิ่มเขตทางเท้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเรื่องนี้

ในบริบทระหว่างประเทศการศึกษาในปี 1986 ถือเป็นครั้งแรกที่มีการจัดกิจกรรมสำคัญในเมือง สิ่งนี้เปิดโอกาสในการบันทึกพัฒนาการของชีวิตคนเมืองในเมืองในช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้น

ในปี 1986 (หลังจากการศึกษาครั้งแรก) ผลการวิจัยได้รับการตีพิมพ์เป็นบทความในนิตยสารสถาปัตยกรรม Arkitekten และกระตุ้นให้เกิดความสนใจอย่างกว้างขวางในการวางผังเมืองรวมทั้งในแวดวงการเมืองและธุรกิจ ไม่เพียง แต่แสดงให้เห็นถึงสภาพชีวิตของคนเมืองในปัจจุบัน แต่ยังให้ภาพรวมของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วงเกือบสองทศวรรษ ในระยะสั้นการค้นพบที่สำคัญคือในปี 1986 มีผู้คนจำนวนมากขึ้นอย่างมากและมีกิจกรรมที่หลากหลายบนท้องถนนในเมืองและสิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าพื้นที่ในเมืองใหม่ได้นำการฟื้นฟูและความหลากหลายมาสู่ชีวิตในเมือง ข้อสรุปชี้ให้เห็นว่ายิ่งพื้นที่สาธารณะดีเท่าไรก็ยิ่งดึงดูดผู้คนและกิจกรรมทุกประเภทได้มากขึ้นเท่านั้น

นอกจากนี้การศึกษาชีวิตสาธารณะของโคเปนเฮเกนในปี 1986 ได้วางรากฐานสำหรับการศึกษาเกี่ยวกับพื้นที่ในเมือง - ชีวิตในเมืองในเวลาต่อมา ซึ่งรวมถึง (เหมือนในปัจจุบัน) การลงทะเบียนความสัมพันธ์เชิงพื้นที่หลายประเภทและหลายประเภท (พื้นที่ในเมือง) และเสริมด้วยการศึกษาชีวิตในเมือง (ชีวิตในเมือง) และร่วมกันจัดทำเอกสารว่าเมืองโดยรวมและเป็นอย่างไร ฟังก์ชั่นช่องว่างแต่ละรายการ

การศึกษาในปี 1986 กระตุ้นให้เกิดความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างนักวิชาการจาก School of Architecture และนักวางผังเมือง มีการจัดสัมมนาและการประชุมเพื่อหารือเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาชีวิตในเมืองและแผนการพัฒนาของโคเปนเฮเกน พวกเขาดึงดูดความสนใจในเมืองหลวงของเพื่อนบ้านในแถบสแกนดิเนเวียของเดนมาร์กและในไม่ช้าด้วยความช่วยเหลือของโรงเรียนสถาปัตยกรรมโคเปนเฮเกนการศึกษาในลักษณะเดียวกันได้ดำเนินการในออสโลและสตอกโฮล์ม

การวิจัยในโคเปนเฮเกนปี 2539 และ 2549

สิบปีต่อมาในปี พ.ศ. 2539 โคเปนเฮเกนได้กลายเป็นเมืองแห่งวัฒนธรรมแห่งปีของยุโรปและมีการวางแผนจัดงานต่างๆเพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์นี้ คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ตัดสินใจว่าการมีส่วนร่วมในการเฉลิมฉลองร่วมกันควรเป็นการศึกษาเกี่ยวกับ "พื้นที่ในเมือง - ชีวิตในเมือง" อย่างครอบคลุม งานวิจัยนี้ค่อยๆกลายเป็นเครื่องหมายการค้าของโคเปนเฮเกน ชีวิตสาธารณะได้รับการบันทึกไว้แล้วในปี 2511 และ 2529 และตอนนี้ 28 ปีต่อมามีการวางแผนที่จะสำรวจและจัดทำเอกสารพื้นที่สาธารณะของเมืองและชีวิตสาธารณะอีกครั้ง

การศึกษาในปีพ. ศ. 2539 เป็นการออกแบบที่มีขนาดใหญ่และกว้างขวาง นอกเหนือจากการนับจำนวนศีรษะและการสังเกตการณ์แล้วโครงการวิจัยยังรวมถึงการสำรวจผู้อยู่อาศัยซึ่งจะเน้นถึงแง่มุมที่ไม่สามารถสัมผัสได้ทั้งในปี 2511 หรือในปี 2529 ใครไปเที่ยวใจกลางเมืองคนเหล่านี้มาจากไหนและใช้ระบบขนส่งประเภทใดเพื่อเข้าเมือง อะไรทำให้คนเหล่านี้มาที่เมืองพวกเขามาที่นี่บ่อยแค่ไหนและอยู่นานแค่ไหนความประทับใจที่มีต่อเมืองในเชิงบวกและเชิงลบของพวกเขาคืออะไร? ควรจะหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้โดยตรงจากผู้ใช้เองและสิ่งนี้จะเพิ่มข้อมูลที่เป็นประโยชน์อีกชั้นหนึ่งให้กับผลการสังเกต

แม้ว่านักวิชาการจากคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์จะยังคงเป็นแรงผลักดันหลัก แต่โครงการวิจัยเองก็ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ความพยายามทางวิชาการอีกต่อไป ได้รับการสนับสนุนจากมูลนิธิหลายแห่งรัฐบาลเทศบาลโคเปนเฮเกนตลอดจนสถาบันการท่องเที่ยวและวัฒนธรรมและชุมชนธุรกิจ พื้นที่ในเมือง - การวิจัยชีวิตในเมืองมีสถานะที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน: แทนที่จะเป็นโครงการปฐมนิเทศมันกลายเป็นวิธีการรวบรวมความรู้สำหรับการจัดการการพัฒนาใจกลางเมืองโดยทั่วไป

ผลการวิจัยของปี 2539 ได้รับการตีพิมพ์ในรูปแบบของหนังสือ "พื้นที่สาธารณะและชีวิตสาธารณะ" ภายใต้การประพันธ์ของ J. Gale และ L. Gemzo หนังสือเล่มนี้ไม่เพียง แต่มีผลการวิจัยที่ดำเนินการในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ยังติดตามพัฒนาการของใจกลางเมืองของโคเปนเฮเกนตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 และนอกจากนี้ยังให้ภาพรวมของมาตรการในการเปลี่ยนเมืองจากเขตเมืองที่แออัดให้กลายเป็นเมือง ที่ซึ่งความต้องการของคนเดินถนนได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง … หนังสือเล่มนี้ได้รับการตีพิมพ์เป็นภาษาเดนมาร์กและภาษาอังกฤษจึงเป็นครั้งแรกต่อหน้าผู้ชมที่พูดภาษาอังกฤษ

ในช่วงหลายปีของการวิจัย "พื้นที่ในเมือง - ชีวิตในเมือง" และเวกเตอร์ของการพัฒนาของโคเปนเฮเกนเพื่อเสริมสร้างและรักษาชีวิตในเมืองได้รับการยอมรับในระดับสากลและเรื่องราวความสำเร็จของเมืองหลวงของเดนมาร์ก "เดินไปเดินมา" ทั่วโลก ในปี 2548 พื้นที่สาธารณะและชีวิตสาธารณะได้รับการตีพิมพ์เป็นภาษาจีน

ในปี 2549 คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์เป็นครั้งที่ 4 ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับชีวิตในเมืองโดยมีพื้นฐานมาจากศูนย์วิจัยพื้นที่สาธารณะที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ ภารกิจคือการศึกษาว่าพื้นที่ในเมืองและชีวิตในเมืองพัฒนาไปอย่างไรไม่เพียง แต่ในใจกลางเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดด้วย: จากศูนย์กลางไปยังรอบนอกตั้งแต่แกนกลางไปจนถึงอาคารใหม่ล่าสุด การรวบรวมข้อมูลได้รับทุนจากทางการโคเปนเฮเกนและนักวิทยาศาสตร์จาก School of Architecture ได้วิเคราะห์และเผยแพร่ผลการวิจัย ด้วยเหตุนี้ผลงานมากมายที่เรียกว่า "New Urban Life" จึงถือกำเนิดขึ้นโดยผู้เขียน ได้แก่ Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes และ Britt Søndergaard

ชื่อของหนังสือเล่มนี้ได้กำหนดข้อสรุปหลักของนักวิจัยอย่างประสบความสำเร็จ: การเพิ่มขึ้นของเวลาว่างและทรัพยากรตลอดจนการเปลี่ยนแปลงในสังคมได้สร้าง "ชีวิตใหม่ในเมือง" และตอนนี้สิ่งสำคัญที่เกิดขึ้นในใจกลางเมือง ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งกับกิจกรรมยามว่างและกิจกรรมทางวัฒนธรรม หากสองหรือสามชั่วอายุคนที่ผ่านมากิจกรรมที่จำเป็นและมีจุดมุ่งหมายมีชัยในเวทีเมืองตอนนี้สเปกตรัมของกิจกรรมของมนุษย์ในพื้นที่เมืองได้รับการเสริมแต่งอย่างมีนัยสำคัญ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 “ชีวิตในเมืองเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ” กลายเป็นผู้มีบทบาทสำคัญในการใช้พื้นที่สาธารณะ

มองพื้นที่ในเมืองและชีวิตในเมืองเป็นการเมืองในเมือง

ในปีพ. ศ. 2503-2533 การพัฒนาของโคเปนเฮเกนได้รับการดูแลในสองด้าน: School of Architecture ได้สร้างและพัฒนาวิทยาศาสตร์ของพื้นที่ในเมืองและชีวิตในเมืองเป็นสาขาวิทยาศาสตร์ที่แยกจากกันและหน่วยงานของเมืองได้เปลี่ยนถนนและจัตุรัสจราจรให้เป็นทางเดินเท้าและพื้นที่การจราจรที่ จำกัด เพื่อ ส่งเสริมให้ประชาชนและผู้มาเยือนโคเปนเฮเกนใช้ประโยชน์จากงานอดิเรกมากขึ้น โดยหลักการแล้วแนวรบทั้งสองนี้ไม่ได้ประสานความพยายามของพวกเขา แต่อย่างใดและแต่ละฝ่ายก็ทำหน้าที่ของตัวเอง แต่โคเปนเฮเกนและโดยรวมแล้วเดนมาร์กทั้งหมดเป็นชุมชนที่ค่อนข้างใกล้ชิดและทุกสิ่งที่นี่อาจกล่าวได้ว่าอยู่ในมุมมองของกันและกัน ผู้คนจากเทศบาลเมืองโคเปนเฮเกนนักวางแผนและนักการเมืองจากทั่วประเทศเดนมาร์กติดตามความคืบหน้าของการวิจัยที่ School of Architecture และในทางกลับกันนักวิจัยก็คอยจับตาดูการเปลี่ยนแปลงในเมืองต่างๆ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการแลกเปลี่ยนข้อมูลเป็นระยะได้รับการปรับปรุงและเป็นที่ชัดเจนว่ามุมมองเกี่ยวกับการวางผังเมืองและการพัฒนาเมืองในเดนมาร์กได้รับอิทธิพลมากขึ้นจากสิ่งพิมพ์จำนวนมากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการอภิปรายแบบเปิดในสื่อซึ่งเกิดขึ้นตามธรรมชาติในกระบวนการของ การวิจัยชีวิตในเมืองจัดทำโดยคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ ในไม่ช้ามีเพียงไม่กี่คนที่สงสัยว่าความน่าสนใจของพื้นที่ในเมืองและชีวิตในเมืองมีบทบาทสำคัญในการแข่งขันระหว่างเมือง

ในทางปฏิบัติการเปลี่ยนแปลงของโลกทัศน์นี้แสดงให้เห็นว่าชีวิตในเมืองจากผลประโยชน์ทางวิชาการอย่างแท้จริงได้กลายเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อนโยบายการวางผังเมืองที่แท้จริง การวิจัยชีวิตในเมือง - อวกาศในเมืองของโคเปนเฮเกนกลายเป็นรากฐานที่สำคัญของการวางผังเมืองมากพอ ๆ กับการวิจัยด้านการจราจรสำหรับการวางแผนการขนส่งมาโดยตลอด

กล่าวได้ว่าการจัดทำเอกสารพลวัตของชีวิตสาธารณะและการทำความเข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างคุณภาพของพื้นที่ในเมืองและชีวิตในเมืองเป็นข้อโต้แย้งที่มีประสิทธิภาพในการอภิปรายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของเมืองตลอดจนการประเมินแผนงานที่ดำเนินการไปแล้วและการกำหนดเป้าหมาย เพื่อการพัฒนาในอนาคต

ในระดับสากลโคเปนเฮเกนได้รับชื่อเสียงในฐานะเมืองที่น่าดึงดูดและเป็นมิตรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

คุณลักษณะหลักและเครื่องหมายการค้าของโคเปนเฮเกนคือความห่วงใยต่อคนเดินเท้านักปั่นจักรยานและคุณภาพชีวิตในเมือง ในทุกโอกาสนักการเมืองและนักวางแผนของเมืองจะชี้ให้เห็นถึงความสัมพันธ์ที่น่าสงสัยระหว่างการศึกษาชีวิตสาธารณะของโคเปนเฮเกนกับความกังวลของเมืองเกี่ยวกับพื้นที่ในเมืองและชีวิตในเมือง “หากไม่มีการวิจัยอย่างกว้างขวางที่ดำเนินการโดย School of Architecture เราในฐานะนักการเมืองก็คงไม่มีความกล้าที่จะดำเนินโครงการต่างๆมากมายที่ช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับเมืองของเราในที่สุด” เบนเตฟรอสต์หัวหน้าฝ่ายสถาปัตยกรรมของเมืองกล่าว และแผนกก่อสร้างในปี 2539 สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโคเปนเฮเกนหันมาใช้ชีวิตในเมืองและพื้นที่ในเมืองมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยมองว่าสิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยชี้ขาดคุณภาพโดยรวมของเมืองและชื่อเสียงที่ดีในโลก

อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่ในโคเปนเฮเกนเท่านั้นนโยบายของหน่วยงานของเมืองตั้งอยู่บนพื้นฐานของความรู้ที่การวิจัยอย่างเป็นระบบและการจัดทำเอกสารเกี่ยวกับชีวิตสาธารณะให้ ขณะนี้เมืองอื่น ๆ ในโลกได้ริเริ่มการศึกษาในลักษณะเดียวกัน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การเปลี่ยนแปลงของเมืองโดยอาศัยการรวบรวมข้อมูลอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับชีวิตสาธารณะปัจจุบันเรียกว่า“โคเปนฮาเกนไลเซชัน”

Uzhev 1988-1990 ออสโลและสตอกโฮล์มเริ่มทำการวิจัยเกี่ยวกับชีวิตในเมือง ในปี 2536-2537 เมืองเพิร์ ธ และเมลเบิร์นประเทศออสเตรเลียได้นำแนวทางปฏิบัติของการวิจัยชีวิตในพื้นที่ - ในเมืองตามการศึกษาที่คล้ายคลึงกันในโคเปนเฮเกนเป็นต้นแบบ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาวิธีการศึกษาดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วทั่วโลกและในปี พ.ศ. 2543-2555 กระจายไปยังแอดิเลดลอนดอนซิดนีย์ริการอตเตอร์ดัมโอ๊คแลนด์เวลลิงตันไครสต์เชิร์ชนิวยอร์กซีแอตเทิลและมอสโกว

การวิจัยพื้นฐานเบื้องต้นเกี่ยวกับเมืองส่วนใหญ่ทำขึ้นเพื่อให้เข้าใจว่าผู้คนใช้เมืองในชีวิตประจำวันอย่างไร เมื่อรู้สิ่งนี้แล้วเมืองสามารถจัดทำแผนพัฒนาและเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติได้

เมืองจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ตามตัวอย่างของโคเปนเฮเกนกำลังใช้พื้นที่ในเมืองเป็นระยะ - การสำรวจชีวิตในเมืองเพื่อทำความเข้าใจว่าชีวิตในเมืองพัฒนาไปอย่างไรเมื่อเทียบกับเกณฑ์มาตรฐานที่กำหนดโดยการวิจัยเดิม ในเมืองต่างๆเช่นออสโลสตอกโฮล์มเพิร์ ธ แอดิเลดและเมลเบิร์นหลังจากการศึกษาเบื้องต้นพื้นที่ในเมืองและชีวิตในเมืองจะได้รับการศึกษาเป็นระยะ ๆ ในช่วงเวลา 10-15 ปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายทั้งเมือง ตัวอย่างเช่นการศึกษาติดตามผลในปี 2547 ในเมลเบิร์นเป็นหลักฐานที่ดีที่สุดว่าชีวิตในเมืองจะน่าทึ่งเพียงใดหากมีการนำนโยบายในเมืองที่กำหนดเป้าหมายไปใช้ ผลลัพธ์ที่น่ายกย่องซึ่งบันทึกไว้ในปี 2547 ทำให้เมลเบิร์นสามารถกำหนดเป้าหมายใหม่ที่กล้าหาญยิ่งขึ้นซึ่งผลลัพธ์จะเป็นหัวข้อของการศึกษาที่คล้ายคลึงกันในภายหลัง

มีวิธีต่างๆในการตอบคำถามว่าการจัดอันดับเมืองที่น่าอยู่ที่สุดในโลกสอนอะไรเราบ้าง แต่การจัดอันดับดังกล่าวจำนวนมากที่ปรากฏในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพูดถึงปริมาณมากนิตยสาร Monocle ได้รวบรวมการจัดอันดับดังกล่าวตั้งแต่ปี 2550 ในปี 2012 การจัดอันดับสิบอันดับแรกตามเวอร์ชัน Monocle มีลักษณะดังนี้ 1. Zurich 2. เฮลซิงกิ 3. โคเปนเฮเกน 4. เวียนนา 5. มิวนิก 6. เมลเบิร์น 7. โตเกียว 8. ซิดนีย์ 9. โอ๊คแลนด์ 10. สตอกโฮล์ม เป็นที่น่าสังเกตว่า 6 ใน 10 เมืองที่ดีที่สุดในการจัดอันดับมีการวิจัย "พื้นที่สาธารณะ - ชีวิตสาธารณะ" เมืองเหล่านี้ได้ทุ่มเทให้กับความพยายามที่จะสร้างความสะดวกสบายให้กับผู้คนมากยิ่งขึ้นเพื่อประโยชน์ในการศึกษาพื้นที่สาธารณะของเมืองและชีวิตสาธารณะอย่างละเอียดถี่ถ้วน ได้แก่ ซูริกโคเปนเฮเกนเมลเบิร์นซิดนีย์โอ๊คแลนด์และสตอกโฮล์ม

ความคิดสุดท้าย

ในช่วงเวลากว่า 50 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ปี 2504 เมื่อเจนจาคอบส์บรรยายถึงมุมมองของเมืองร้างที่สูญพันธุ์และสูญพันธุ์ไปแล้วอย่างเจ็บปวดและเป็นกังวลการศึกษาชีวิตในเมืองและพื้นที่ในเมืองเช่นเดียวกับวิธีการของเขาได้ก้าวไปข้างหน้า ในช่วงเวลาของ Jacobs ยังไม่มีความรู้อย่างเป็นทางการว่ารูปแบบของการจัดระเบียบพื้นที่ในเมืองมีผลต่อชีวิตในเมืองอย่างไร เมืองต่างๆถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของชีวิตสาธารณะเป็นส่วนใหญ่และเธอเป็นผู้ที่ทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นของนักวางผังเมืองในอดีต แต่ตั้งแต่ประมาณทศวรรษที่ 1960 เมื่อการครอบงำของการขนส่งทางถนนและการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วโดยพื้นฐานเปลี่ยนความคิดของเมืองนักวางผังเมืองก็ไม่มีอาวุธขาดประสบการณ์ในการพัฒนาเมืองดังกล่าวรวมถึงความสามารถในการพึ่งพาประเพณีทางประวัติศาสตร์ของเมือง การวางแผน. ประการแรกจำเป็นต้องเข้าใจภาพของเมืองใหม่เหล่านี้ด้วยการเสียชีวิตจากชีวิตสาธารณะและจากนั้นจึงจะสะสมความรู้ในเรื่องนี้ ขั้นตอนแรกในแนวทางนี้ถูกนำไปทดลองใช้และส่วนใหญ่เป็นไปโดยสัญชาตญาณ แต่ในที่สุดก็อนุญาตให้นักวิจัยสมัครเล่นก้าวขึ้นสู่การกำหนดลักษณะทั่วไปและความสอดคล้องกันโดยได้รับความเป็นมืออาชีพที่จำเป็น วันนี้ 50 ปีต่อมาเราเห็นว่ามีการสะสมความรู้พื้นฐานไว้มากมายและมีการปรับปรุงวิธีการวิจัยอย่างต่อเนื่อง

ชีวิตในเมืองซึ่งครั้งหนึ่งเคยหลุดจากสายตาของนักวางผังเมืองตอนนี้กลายเป็นพื้นที่ทางวิทยาศาสตร์อย่างถูกต้องตามสิทธิของตัวเองและผลกระทบต่อความน่าดึงดูดใจของเมืองต่างๆก็ถูกนำมาใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต

ตัวอย่างจากชีวิตของโคเปนเฮเกนและเมลเบิร์นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการวิจัยทางวิทยาศาสตร์การวิจัย "พื้นที่ในเมือง - ชีวิตในเมือง" การมองการณ์ไกลเจตจำนงทางการเมืองและการกระทำที่มีจุดมุ่งหมายจะชนะชื่อเสียงระดับโลกของเมืองได้อย่างไร - และไม่ได้เกิดจากภาพเงาสูงที่น่าทึ่งและอนุสาวรีย์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด แต่ต้องขอบคุณพื้นที่สาธารณะที่สะดวกสบายและชีวิตในเมืองที่มีชีวิตชีวา เมืองเหล่านี้มีความสะดวกสบายและน่าดึงดูดสำหรับชีวิตการทำงานและการท่องเที่ยวอย่างแท้จริงเพราะพวกเขาดูแลผู้คนมาตั้งแต่แรก ในศตวรรษที่ 21 โคเปนเฮเกนและเมลเบิร์นทุกปีครองตำแหน่งสูงสุดในการจัดอันดับ "เมืองที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับชีวิตในโลก"

เมืองที่ดีคือที่ที่ทุกสิ่งเพื่อประชาชนและผลประโยชน์ของพวกเขา