ข่าวชัยชนะของฟอสเตอร์เกิดขึ้นหนึ่งวันหลังจากที่คณะกรรมาธิการของรัฐกล่าวว่าโครงการของเขาสำหรับสนามบิน 4 เลนแห่งใหม่สำหรับลอนดอนที่ปากแม่น้ำเทมส์ (เราได้เขียนถึงเรื่องนี้โดยละเอียดก่อนหน้านี้) ไม่ได้เป็นไปตามความเป็นจริงทางการเงินและทางเทคนิค ในส่วนของเขาฟอสเตอร์ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับผลการศึกษาที่จัดทำโดยคณะกรรมาธิการ (โดยเฉพาะเขาเชื่อว่าสนามบินแห่งใหม่จะมีราคาสูงกว่าสนามบินใหม่เพียง 5 พันล้านปอนด์ซึ่งเป็นช่องทางที่สาม - Heathrow ซึ่งจะสร้างได้เร็วกว่า และขั้นตอนการออกแบบจะใช้เวลาเท่ากัน) ในความคิดของเขาการขยายตัวของ Heathrow เป็นมาตรการครึ่งหนึ่งในไม่ช้าก็ต้องมีช่องทางที่ 4 ที่นั่นและสนามบินล้อมรอบไปด้วยพื้นที่อยู่อาศัยและดินแดนธรรมชาติอันมีค่าซึ่งทำให้การใช้ดินแดนใหม่เป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตามความคิดของฟอสเตอร์ก็หลุดออกจากรายการข้อเสนอสำหรับการสร้าง "ประตูอากาศ" ของลอนดอนขึ้นใหม่ สถาปนิกตอบโต้ด้วยการกล่าวหาเจ้าหน้าที่ว่าไม่มีความกล้าพอที่จะตรวจสอบข้อเสนอของเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม
ดังนั้นในพิธีประกาศให้ลอร์ดฟอสเตอร์และเฟอร์นันโดโรเมโรเป็นผู้ชนะในการแข่งขันโครงการสนามบินนานาชาติแห่งใหม่ในเม็กซิโกซิตี้ชาวอังกฤษตั้งข้อสังเกตว่าเม็กซิโก "เข้ามาริเริ่ม" และตอนนี้จะได้รับสนามบินที่ไม่เหมือนใครใน โลก.
อาคารใหม่ขนาด 555,000 ตร.ม. จะปรากฏถัดจากสนามบิน Benito Juarez ที่มีอยู่เดิม งบประมาณจะอยู่ที่ประมาณ 10,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ: การก่อสร้างจะเริ่มในปี 2558 และในปี 2561 ประตูมากกว่า 70 แห่งและทางวิ่ง 3 แห่งจะให้บริการแก่ผู้โดยสาร 40 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ยังมีแผนสำหรับการขยายเพิ่มเติม: ภายในปี 2062 จะมี 6 รันเวย์
ฟอสเตอร์ซึ่งเปลี่ยนแนวทางในการออกแบบสนามบินทั่วโลกด้วยแผนของเขาในการสร้างลอนดอนสแตนสเต็ดขึ้นใหม่กำลังเสนอโครงการใหม่ ในความคิดของเขาเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสะดวกสบายมากขึ้นจะเป็นอาคารที่ค่อนข้างกะทัดรัดของอาคารผู้โดยสารเพียงแห่งเดียวซึ่งระยะห่างระหว่างจุดสำคัญและความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายระหว่างระดับจะถูก จำกัด ไว้ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล
โครงการนี้ได้รับอิทธิพลจากแผ่นดินไหวและสถานการณ์ทางธรณีวิทยาที่ยากลำบากเม็กซิโกซิตี้ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของทะเลสาบที่แห้งแล้งและเกิดแผ่นดินไหวบ่อยครั้งในภูมิภาค ดังนั้นอาคารจึงมีน้ำหนักค่อนข้างน้อยเนื่องจากโครงตาข่ายที่สร้างหลังคาและผนัง ระบบสำเร็จรูปที่สะดวกทำให้การก่อสร้างรวดเร็ว ระยะห่างในอาคารผู้โดยสารจะเกิน 100 ม. และยาวที่สุดคือ 170 ม.
เพื่อประโยชน์ในการลดน้ำหนักหลังคาจะถูกปลดปล่อยจากท่อและอุปกรณ์ระบายอากาศ แต่แผงโซลาร์เซลล์ระบบรวบรวมน้ำฝนจะยังคงอยู่ที่นั่นและจะให้ร่มเงาและแสงธรรมชาติภายในในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีฉนวนกันความร้อนสูงและมาตรฐานด้านอะคูสติก เกือบตลอดทั้งปีอาคารไม่จำเป็นต้องได้รับความร้อนหรือเย็นและการระบายอากาศตามธรรมชาติจะช่วยให้มีอากาศบริสุทธิ์ สถาปนิกคาดหวังว่าจะได้รับการรับรอง LEED Platinum สำหรับผลงานของพวกเขา