การสร้างเขตทางเท้าและการเคลื่อนย้ายใจกลางเมืองไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับรัสเซีย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Moscow, Perm, Yaroslavl และเมืองอื่น ๆ ประสบความสำเร็จในการนำประสบการณ์ในยุโรปมาใช้โดยจัดเตรียมถนนคนเดินและทางจักรยาน
ถึงคราวที่วลาดิเมียร์ เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2014 ผู้ว่าการภูมิภาค Svetlana Orlova ได้ประกาศการตัดสินใจสร้างถนนคนเดินในเมือง อย่างไรก็ตามแทนที่จะได้รับการอนุมัติจากสาธารณชนที่คาดหวังไว้มากเจ้าหน้าที่ต้องเผชิญกับการประท้วงและความไม่พอใจ: ผู้อยู่อาศัยในเมืองไม่เห็นด้วยกับการเปลี่ยนถนนใจกลางเมืองให้เป็นถนนคนเดิน
และแน่นอนวิธีแก้ปัญหาที่มองแวบแรกมุ่งเป้าไปที่ความดีนั้นซ่อนปัญหามากมายไว้ในตัวเอง
เส้นทางเดินเท้ามอสโก - Nizhny Novgorod - ไซบีเรียในการสร้างเขตทางเท้าถนนกลางของเมือง Bolshaya Moskovskaya ได้รับเลือกซึ่งอนุสาวรีย์สถาปัตยกรรมและประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่มีความเข้มข้น ในเวลาเดียวกัน Bolshaya Moskovskaya เป็นถนนที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูงสุด: รถยนต์ 1,400 คันและรถบัส 137 คันผ่านไปในหนึ่งชั่วโมง
ถนนสายนี้ถูกสร้างขึ้นในอดีตโดยใช้เส้นทางมอสโก - นิจนีย์นอฟโกรอด - ไซบีเรียทำหน้าที่นี้ในสมัยโบราณและยังคงรักษาไว้ในปัจจุบัน การออกแบบเขตทางเท้าไม่รวมการจราจรในส่วน 510 เมตร: จาก Golden Gate ไปยัง Gagarina Street บนเส้นทางท่องเที่ยวหลักของเมือง
และต้องบอกว่าข้อเสนอของเจ้าหน้าที่ไม่ได้ยืนหยัดต่อการวิพากษ์วิจารณ์ เมื่อมองแวบแรกเป็นที่ชัดเจนว่าชาว Vladimir ไม่กังวลโดยไม่มีเหตุผล: การจราจรที่มีอยู่จาก Bolshaya Moskovskaya ควรจะกระจายไปตามถนนคู่ขนาน: Nikolsky และ Knyagininskaya ที่หนึ่งและสองซึ่งมีความกว้างแม้ว่าจะเป็น ขยายไม่เพียงพอ หลายปีที่ผ่านมามีการเริ่มการก่อสร้างทางหลวงเลี่ยงเมือง Lybidskaya ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดจุดศูนย์กลาง อย่างไรก็ตามโครงการได้ดำเนินการเพียงบางส่วนจากนั้นงานก็หยุดลง จนกว่าจะเสร็จสิ้นไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับ Bolshaya Moskovskaya เห็นได้ชัดว่าการล่มสลายของระบบขนส่งในสถานการณ์ปัจจุบันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นความคิดริเริ่มของผู้ว่าราชการจังหวัดจึงไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้อยู่อาศัยหรือผู้เชี่ยวชาญ
trolleybus จะไม่ผ่าน
การห้ามการจราจรบนถนนส่วนนี้จะเปลี่ยนเส้นทางรถราง 6 ใน 9 เส้นทาง หากมีการสร้างศูนย์คนเดินเท้าห้าแห่งจะถูกลบออกจากศูนย์กลางและอีกหนึ่งแห่งที่เชื่อมทางทิศใต้และทิศตะวันตกของเมืองจะสิ้นสุดลงโดยสิ้นเชิง (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่นโปรดดู
คำร้องห้าเส้นทาง trolleybus จะถูกยกเลิก) ในขณะที่หลายเมืองพยายามละทิ้งรถแท็กซี่ประจำทางเนื่องจากความจุน้อยและผลกระทบจากการทำลายของก๊าซไอเสียที่มีต่อสิ่งแวดล้อมรถรางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะถูกแทนที่ด้วยรถมินิบัสในใจกลางเมืองวลาดิเมียร์ สิ่งนี้ไม่เพียง แต่จะเพิ่มภาระให้กับเครือข่ายการขนส่ง แต่ยังช่วยยกระดับมลพิษก๊าซในใจกลางเมืองอีกด้วย เส้นทางรถประจำทางที่มีอยู่จะถูกเปลี่ยนและเสริมด้วยมินิบัส แต่ทั้งหมดจะเดินทางไปตาม Nikolskaya ตัวแรกและตัวที่สองที่อยู่ใต้หน้าต่างของอาคารที่อยู่อาศัย
ปูแผ่นคอนกรีตตามแนวขวาง
ในการทำประชาพิจารณ์เมื่อวันที่ 21 เมษายนเจ้าหน้าที่ได้นำเสนอโครงการสำหรับเขตทางเท้า เมื่อพิจารณาจากวัสดุที่นำเสนอถนนสายประวัติศาสตร์ควรกลายเป็นพื้นที่ที่ปูขึ้นและลงด้วยแผ่นพื้นปูด้วยม้านั่งโคมไฟและต้นไม้ในอ่าง ในเวลาเดียวกันสถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญที่สุดในพื้นที่ทั้งหมด - ประตูทอง - จะยังคงถูกตัดออกจากส่วนทางเท้าโดยทางอ้อม
โครงการจัดสวนที่นำเสนอไม่ได้รับการอนุมัติไม่เพียง แต่โดยผู้อยู่อาศัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้วย
Irina Irbitskaya
สถาปนิกนักผังเมืองผู้อำนวยการศูนย์สมรรถนะการพัฒนาเมือง RANEPA:
“ฉันมีข้อตำหนิมากมายเกี่ยวกับการออกแบบ วิธีนี้ช่วยลดการใช้ถนนไม่ควรมีองค์ประกอบคงที่ตรงกลางถนนที่กีดขวางการเคลื่อนไหวของคนเดินถนน โคมไฟกลางเป็นอุปสรรคในการจัดคอนเสิร์ตเช่น เตียงคอนกรีตในยุคของการจัดสวนแบบบูรณาการกำลังทำให้งง และแน่นอนว่าควรมีการแข่งขัน แต่ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นหลังจากมีการวิจัยอย่างจริงจังแล้วเมืองนี้จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์การขนส่งอย่างจริงจัง” ***
ตามทฤษฎี "ความเป็นเมืองใหม่" แนวคิดของถนนคนเดินจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อพื้นที่ชั้นล่างมอบให้กับงานสาธารณะร้านกาแฟและร้านค้าที่สามารถดึงดูดผู้อยู่อาศัยในประเภทต่างๆได้ทั้งคนจนและคนรวย Urbanist Irina Irbitskaya เชื่อว่าการทำงานของเขตทางเท้าควรได้รับการพิจารณาก่อนหน้านี้มากกว่าการสร้าง:“หากถนนกลายเป็นเขตทางเท้าเจ้าหน้าที่ต้องพัฒนาและดำเนินนโยบายสำหรับชั้นแรกโดยเฉพาะก่อนอื่น ในการคิดถึงราคาค่าเช่าและกฎระเบียบของพวกเขาผลประโยชน์ที่เป็นไปได้สำหรับองค์กรที่มุ่งเน้นสังคม ". ตอนนี้ในทางตรงกันข้ามผู้อยู่อาศัยใน Vladimir กลัวว่า "ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง" ที่มีอยู่แล้วใน Bolshaya Moscowskaya จะล้มละลายหลังจากการจราจรถูกปิดกั้นและเศรษฐกิจของศูนย์กลางประวัติศาสตร์จะได้รับผลกระทบเท่านั้น
ผู้อยู่อาศัยและผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าทางออกที่ดีที่สุดสำหรับ Vladimir คือการอนุรักษ์ Bolshaya Moskovskaya ไว้เป็นทางคมนาคมและถนนคนเดินโดยทิ้งช่องทางไว้สำหรับระบบขนส่งสาธารณะและ จำกัด การเคลื่อนย้ายรถยนต์ส่วนตัว *** Irina Irbitskaya:“ในฐานะผู้เชี่ยวชาญฉันชอบถนนคนเดินในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ นี่เป็นเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของชั้นแรกอย่างไม่ต้องสงสัย ศูนย์กลางของเมืองประวัติศาสตร์ต้องมีการรำพึงไม่สามารถเข้ากับสถาปัตยกรรมใหม่ได้ ในสถานการณ์นี้ฉันไม่เห็นเส้นทางอื่นสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ ในขณะนี้ในความคิดของฉันแทนที่จะเป็นทางเดินเท้าเท่านั้นถนนคนเดินและถนนขนส่งน่าจะเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล *** โครงการทางเลือก
คำร้องที่เรียกร้องให้รักษาการเคลื่อนไหวของระบบขนส่งส่วนตัวและระบบขนส่งสาธารณะบน Bolshaya Moskovskaya จนกว่าการก่อสร้างทางหลวงทางเลี่ยงจะแล้วเสร็จเพื่อพิจารณาทางเลือกอื่นสำหรับเส้นทางเดินเท้าและจัดการแข่งขันสำหรับโครงการจากข้อตกลงดังกล่าวได้รวบรวมลายเซ็นแล้วมากกว่า 4,000 ลายเซ็น. ผู้เขียนคำร้องเรียกเขตทางเท้าว่า "ความฝันอันเก่าแก่ของผู้อยู่อาศัยในวลาดิเมียร์" แต่ขอเรียกร้องให้ "อย่าทำให้มันกลายเป็นการวางผังเมืองและความหายนะทางสังคม" คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบทางเลือกสำหรับโซนทางเท้าได้ที่นี่
หากเราพูดถึงตัวเลือกสำหรับเขตทางเดินเท้า Vladimir สามารถใช้ประสบการณ์ของ Nevsky Prospekt ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Khreshchatyk ในเคียฟซึ่งการขนส่งให้ทางกับคนเดินเท้าในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุด
Masha Slavnova
สถาปนิกเมืองสำนัก Meganom; เดิมเป็นผู้อาศัยในเมือง Vladimir:
“ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องปิดกั้น Bolshaya Moskovskaya นี่คือเส้นเลือดใหญ่ของเมืองและจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์การขนส่งโดยละเอียด สำหรับถนนคนเดินมีถนนสายรองทุกประเภทที่ "ตาย" พวกเขาจะไม่ถูกขัดขวางโดยการจราจรที่หนาแน่นของผู้คน - มันจะนำชีวิตใหม่มาสู่บ้านหลังเก่าที่สวยงาม ขนาดจะดีกว่ามากบนถนนที่ไหลลงสู่แม่น้ำ และทิศทางที่น่าสนใจ: ไปร้านขายยาเก่าไปโรงเรียนดนตรี
ความคิดของการซ้อนทับเป็นไปได้เฉพาะในธีมวันอาทิตย์หรือในวันหยุดเท่านั้น สิ่งนี้สามารถสร้างปัญหาการจราจรได้มากและนอกจากนี้เงินทั้งหมดจะถูกนำไปลงทุนในถนนสายหลักอีกครั้ง
มีนักท่องเที่ยวไม่มากนักในวลาดิเมียร์มีการสัญจรทางเท้าไม่เพียงพอ ร้านค้าครึ่งหนึ่งจะล้มหายตายจากไปเนื่องจากยังไม่มีความชัดเจนว่าใครจะไปที่นั่นจากผู้อยู่อาศัย ถนนคนเดินควรให้ชีวิตใหม่กับตรอกซอกซอยเล็ก ๆ ด้วยการจัดเวิร์คช็อปช่วยเหลือร้านค้าและคาเฟ่ขนาดเล็ก (ไม่ใช่เชน) จะเปิดขึ้น
การพัฒนาศูนย์คนเดินไม่ควรเริ่มจากแกนหลัก แต่มาจากถนนสายรอง พวกเขามีความน่าสนใจไม่น้อยและเต็มไปด้วยศักยภาพในใจกลางเมืองวลาดิเมียร์ คุณต้องดูการวิเคราะห์การขนส่งอย่างใกล้ชิดคิดเกี่ยวกับการจอดรถในใจกลางเมืองให้ดีขึ้นจากนั้นสาขาทางเดินเท้าเหล่านี้จะช่วยให้เมืองสะดวกสบายยิ่งขึ้นและรักษาประวัติศาสตร์ไว้
ในระหว่างนี้ดูเหมือนว่าพวกเขาจะปิดกั้นทุกอย่างสร้างปัญหามากมายทำอย่างรวดเร็วและถาวร (ไม่ยืดหยุ่น) จากนั้นพวกเขาจะคิดและวางรูปปั้นและเต็นท์เบียร์ไว้ที่นั่น ***
แม้จะมีข้อโต้แย้งที่ชัดเจน แต่ข้อพิพาทเกิดขึ้นมานานกว่าหนึ่งเดือนแล้ว - ควรมีเขตทางเท้าบนถนน Vladimirskaya หลักหรือไม่? เจ้าหน้าที่วางแผนที่จะทดสอบแนวคิดของพวกเขาในช่วงสุดสัปดาห์ของวันที่ 2-3 พฤษภาคม แต่การทดลองไม่เกิดขึ้นและถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากการเตรียมถนนไม่เพียงพอ คณะทำงานที่สร้างขึ้นจากการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนภายใต้การนำของ Public Chamber ไม่ได้จัดการประชุมเพียงครั้งเดียว แต่ความตั้งใจที่จะหยุดการจราจรบน Bolshaya Moskovskaya นั้นไม่ได้ถูกเลื่อนออกไป: เมืองนี้กำลังดำเนินการขยายถนนคู่ขนานและติดตั้งป้ายบายพาส และในขณะที่นักเคลื่อนไหววลาดิเมียร์กำลังโต้เถียงและเขียนคำร้องเจ้าหน้าที่กำลังเร่งรีบและต้องการให้ทันเวลาภายในเดือนตุลาคมซึ่งเป็นวันครบรอบของภูมิภาค
