แม่น้ำสายหลักของมอสโกแม้กระทั่งสำหรับชาว Muscovites พื้นเมืองส่วนใหญ่ก็มีหลายรูปแบบ คุณสามารถชมทิวทัศน์ที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันได้จากการนั่งรถรางในแม่น้ำหรือเดินไปตามเขื่อนที่อยู่ใจกลางเมืองรับประกันอารมณ์เชิงบวกและความอิ่มเอมใจจากทิวทัศน์แบบพาโนรามา อย่างไรก็ตามนอกวงแหวนการ์เด้นหลายส่วนของแม่น้ำไม่สามารถเข้าถึงได้: ที่ไหนสักแห่งใกล้กับน้ำมีถนนที่พลุกพล่านเส้นทางบางแห่งถูกปิดกั้นด้วยรั้วของเขตอุตสาหกรรมอื่น คุณไม่อยากไปสถานที่แบบนั้นด้วยตัวเอง: ชายฝั่งที่รกรุงรังการใช้ชีวิตลับๆของพวกเขาดูเหมือนจะพูดได้โดยไม่ได้หมายถึงรูปลักษณ์ของเมือง:“ที่นี่คุณไม่ต้อนรับที่นี่”
มี "โซนสตอล์กเกอร์" กี่แห่งที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำคุณสามารถค้นหาได้โดยการนั่งเรือยนต์ที่เช่ามาเป็นพิเศษเพื่อทำความคุ้นเคยกับแม่น้ำมอสโกวที่ไม่รู้จักจากนั้นเส้นทางยังรวมถึงสถานที่ที่เรือท่องเที่ยวและเรือสำราญทำ ไม่หล่นลงมา
เจ้าหน้าที่ของสถาบันการวางแผนทั่วไปมีบทบาทที่ผิดปกติสำหรับตัวเองในฐานะมัคคุเทศก์และในระหว่างการเดินทางได้ให้ความเห็นโดยละเอียดเกี่ยวกับผลการวิจัยที่ดำเนินการโดยสถาบันในปี 2556 และต้นปี 2557 และงานที่กำหนดไว้สำหรับผู้เข้าร่วม ของการแข่งขันระหว่างประเทศที่กำลังดำเนินอยู่ซึ่งกำลังจัดขึ้นโดยเฉพาะในโซนริมแม่น้ำมอสโกว ด้วยเหตุนี้นักข่าวจึงสามารถทำความคุ้นเคยกับหัวข้อการแข่งขันนี้และเห็นได้อย่างชัดเจนถึงปัญหาที่สะสมมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่ระบุไว้ในระหว่างการศึกษารวมอยู่ในเงื่อนไขการอ้างอิงของการแข่งขันบางส่วน (ตัวอย่างเช่นการพัฒนาเขตอุทยานจากเขื่อนไครเมียไปยัง Vorobyovy Gory และการสร้างดินแดน ZIL ขึ้นใหม่) ได้แก่ ได้รับการแก้ไขแล้วและปัญหาจำนวนหนึ่งจะเป็นเรื่องของการวิเคราะห์ในระหว่างการทำงานต่อไปเมื่อสะสมประสบการณ์และทรัพยากร การแข่งขันระหว่างประเทศและวิธีการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จสูงสุดที่ได้รับจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างแนวคิดสำหรับการพัฒนาแม่น้ำมอสโกในงานที่ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานต่างๆและองค์กรการออกแบบของเมืองหลวงตลอดจนผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ ได้แก่ เกี่ยวข้อง
สิ่งแรกที่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนให้ความสนใจเป็นพิเศษก็คือเขื่อนจะถูกแยกออกจากพื้นที่สาธารณะในเมือง ไม่เหมาะสำหรับคนเดินเท้าและการใช้เป็นพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจเป็นเรื่องยากมาก
ตามที่ Andrey Gnezdilov หัวหน้าสถาปนิกของ General Planning Institute การขาดฟังก์ชั่นนี้ที่เขื่อนได้พัฒนาในอดีต:“เขื่อนริมแม่น้ำ Moskva มีลักษณะที่เป็นประโยชน์มานานหลายศตวรรษ: พวกเขาปกป้องธนาคารใช้สำหรับการขนส่งสินค้า และเป็นทางเดินสื่อสารตามเส้นทางที่วางไว้” …
ดังนั้นในแม่น้ำจึงไม่ได้มีแค่ระบบ "วัตถุเยี่ยม" เท่านั้น แต่ยังมี "ระบบเชื่อมต่อที่สะดวกสบายซึ่งคนเดินเท้าสามารถเคลื่อนย้ายจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งได้"
ทางเท้าที่มีอยู่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะเชื่อมต่อที่จำเป็นและทำให้ริมฝั่งแม่น้ำมีเสน่ห์สำหรับการเดิน
หัวหน้าแผนกการจราจร Sergey Kanep ยืนยันความประทับใจโดยทั่วไปว่าเขื่อนถูกใช้เป็นเส้นเลือดในการขนส่งโดยเฉพาะ
นี่เป็นปัญหาร้ายแรงที่สุดปัญหาหนึ่งที่ต้องใช้วิธีคิดอย่างรอบคอบ วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนที่สุดเช่นการปิดกั้นการจราจรบนเขื่อนหลักภายในวงแหวนการ์เด้น (เช่นเดียวกับที่ทำบนเขื่อน Krymskaya) จะเต็มไปด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นหลายเท่าบนถนนที่อยู่ติดกันซึ่งหมายถึงการจราจรพังทลายดังนั้นจึงไม่สามารถดำเนินการได้. ผู้เข้าแข่งขันจะต้องหาทางเลือกของตนเองในการวางเส้นทางเดินเท้าริมแม่น้ำประเด็นสำคัญประการหนึ่งของงานที่ได้รับมอบหมายทางเทคนิคคือ "การเติมเขื่อนด้วยคุณภาพใหม่ ๆ การสร้างพื้นที่สาธารณะริมฝั่งแม่น้ำที่น่าไปเยี่ยมชมซึ่งจะกลายเป็นจุดดึงดูดในเส้นทางเดินเท้าที่เชื่อมโยงกัน"
งานนี้บางส่วนกำลังดำเนินการอยู่ สหภาพสถาปนิกมอสโกโดยการสนับสนุนของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกและสถาบันการวางแผนทั่วไปได้เปิดงาน
การแข่งขันเพื่อสร้างเขื่อน Taras Shevchenko ขึ้นใหม่ในระหว่างที่ผู้เข้าร่วมเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานจำนวนมากเพื่อให้ผู้อยู่อาศัยสามารถเข้าถึงเขื่อนและจัดระเบียบการจราจรบนถนนและทางเดินเท้ารวมทั้งในรูปแบบของการข้ามทางหลวงและลดการจราจร
เส้นทางที่สร้างขึ้นตามแม่น้ำสามารถทำได้และไม่เพียง แต่ควรเดิน แต่ยังขี่จักรยานด้วย ตามที่ Sergei Kanep กล่าวว่า "มีแนวคิดในการสร้างโครงสร้างวงจรต่อเนื่องที่จะให้การเชื่อมต่อหลักรอบเมือง" โปรดทราบว่าเส้นทางปั่นจักรยานบางส่วนตามแนวเขื่อนมีส่วนเกี่ยวข้องอยู่แล้ว: เหล่านี้คือโซนพักผ่อนหย่อนใจของ Luzhniki เช่นเดียวกับทางเชื่อม Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - เขื่อน Krymskaya ในระหว่างการเดินทางทุกคนมีโอกาสที่จะได้รับความนิยมของเส้นทางนี้ แม้อากาศจะหนาวเย็นนักปั่นจักรยานและนักวิ่งก็วิ่งไปตามริมฝั่ง ความยาวของเส้นทางปั่นจักรยานและเส้นทางเดินอันเป็นเอกลักษณ์นี้อยู่ที่ประมาณ 10 กม.: ไม่ใช่ทุกเมืองในยุโรปที่สามารถอวดสวนสาธารณะดังกล่าวได้
องค์ประกอบทางนิเวศวิทยาและธรรมชาติของโครงการเขตชายฝั่งถือเป็นส่วนสำคัญของ TOR ที่แข่งขันได้ Vasily Gritsan รองหัวหน้า NPO Ecology ของสถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปกล่าวว่า“การแข่งขันนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างระบบนิเวศสีเขียวที่ไม่ละลายน้ำตามแม่น้ำปรับปรุงสภาพระบบนิเวศปรับปรุงและติดต่อกับธรรมชาติได้อย่างสะดวกสบาย.”
จนถึงขณะนี้โครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวมีอยู่เฉพาะในดินแดนเดียวในมอสโกซึ่งได้กล่าวไว้ข้างต้น แต่ในอนาคตโซนพักผ่อนหย่อนใจและสวนสาธารณะที่มีทางจักรยานและโครงสร้างพื้นฐานการบริการจะปรากฏในพื้นที่อื่น ๆ ของเมืองในอนาคต ในสวน Maryinsky มีการสร้างอาณาเขตที่สวยงามยาวและเปิดกว้างรวมถึงเขื่อน ZIL และ Simonovskaya ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าพวกเขาสามารถแก้ไขได้ในรูปแบบเดียวด้วยวิธีการที่เป็นหนึ่งเดียวกันเช่นพื้นที่ที่รวมอยู่ในรายการบังคับสำหรับการออกแบบการเชื่อมโยงทุกอย่างเข้ากับระบบแม่น้ำสายเดียว
นอกเหนือจากการปรับเขื่อนเพื่อให้ชาวเมืองใช้แล้วผู้เข้าแข่งขันควรคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของแต่ละไซต์ในโครงการของตนด้วย ดังนั้น Vorobyovy Gory จึงเป็น "พื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษโดยเฉพาะ เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาที่จะสร้างโครงสร้างเงินทุนบนฝั่งที่มีดินถล่มสูงชัน แต่สามารถวางชั้นสังเกตการณ์และโครงสร้างชั่วคราวและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ได้ " โดยการขยายการเชื่อมต่อการเดินและโครงสร้างพื้นฐานไปยังสถานีรถไฟ Kievsky เท่านั้นจึงจะสามารถแจกจ่าย "น้ำหนักบรรทุก" ส่วนเกินของผู้เข้าชมซึ่งปัจจุบันตกอยู่ที่ Gorky Park
ในระหว่างการเดินทางความประทับใจก็คือแม้แต่ในใจกลางเมืองแม่น้ำก็ยังเป็นที่รับรู้ของนักพัฒนา (คำว่า“สถาปนิก” ไม่สอดคล้องกับผลลัพธ์ที่หายนะ) ไม่ใช่เป็นส่วนหน้าหลักและเป็นประโยชน์ที่สุด - มองเห็นได้จากเขื่อนและจาก Moskva แม่น้ำเอง - แต่เป็นสวนหลังบ้านของเมือง สิ่งนี้ใช้กับโรงงานอุตสาหกรรมเป็นหลักซึ่งมีผลเหนือกว่าในการพัฒนาชายฝั่ง
แต่ที่น่าแปลกก็คืออาคารธรรมดาก็ประสบปัญหาเดียวกันเช่นกัน
เราสามารถพูดถึงวงดนตรีผังเมืองเต็มรูปแบบซึ่งออกแบบมาสำหรับมุมมองจากน้ำและรวมกับแม่น้ำในสถานที่สามถึงห้าแห่งในใจกลางเมือง
แม้แต่คอมเพล็กซ์และการเชื่อมต่อระหว่างกันที่ควรจะสร้างขึ้นภายในกรอบของแผนทั่วไปปี 1935 ก็ยังไม่บรรลุผล ทางลงและทางเบี่ยงของแม่น้ำที่มีอยู่บนเขื่อนบ่งบอกถึงความเชื่อมโยงที่เป็นไปได้เหล่านี้ระหว่างการพัฒนาฝั่งขวาและฝั่งซ้ายของแม่น้ำ Moskva
Alisa Belyakova หัวหน้าแผนกการแข่งขันทางสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองของสถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไปแห่งมอสโกกล่าวถึงการไม่มีระบบที่สร้างขึ้นอย่างดีสำหรับการกระจายสำเนียงสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองว่าเป็นงานอื่นของ การแข่งขัน:“ข้อกำหนดในการอ้างอิงสะท้อนให้เห็นถึงเป้าหมายของการสร้างออบเจ็กต์รูปภาพใหม่บนแม่น้ำ ตัวอย่างเช่นเมืองมอสโกเป็นวัตถุแห่งยุคใหม่ซึ่งอ้างว่ากลายเป็นสัญลักษณ์และสำเนียงในแปลงแม่น้ำ
อีกแห่งหนึ่งคือโรงแรมยูเครน ผู้เข้าแข่งขันควรวิเคราะห์ "ซุ้มแม่น้ำ" และแนะนำวัตถุใหม่สิ่งที่โดดเด่นใหม่เพื่อให้เป็นสัญลักษณ์เป็นที่รู้จักและมีความหลากหลาย"
เพื่อแก้ปัญหาความสับสนวุ่นวายของการวางผังเมืองและความไม่สมมาตรใน "ซุ้มริมแม่น้ำ" ผู้เข้าแข่งขันได้รับเชิญให้มุ่งเน้นไปที่โซนต่างๆและพัฒนาแนวคิดการพัฒนาที่ละเอียดยิ่งขึ้นสำหรับพวกเขา รายการพิเศษนี้ประกอบด้วย: ที่ราบน้ำท่วม Stroginskaya ซึ่งเป็นดินแดนที่กล่าวถึงแล้วของ MIBC เมืองมอสโกซึ่งรวมถึงเขื่อน Taras Shevchenko และ Krasnopresnenskaya รวมถึงเขตอุตสาหกรรม ZIL
เกี่ยวกับ
Alisa Tkachuk ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของการประชุมเชิงปฏิบัติการโซนหมายเลข 15 บอกเกี่ยวกับแผนการพัฒนาคาบสมุทร ZIL
ปรากฎว่าอาคารที่อยู่อาศัยจะปรากฏขึ้นที่นั่น 50 เมตรจากชายฝั่งนี่เป็นระยะทางที่เพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงน้ำท่วมโดยไม่ต้องถอดที่อยู่อาศัยออกจากน้ำ แต่ก่อนอื่นจะดำเนินการถมดินซึ่งวางแผนไว้เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่จำเป็นของสัญญาการลงทุนสำหรับ บริษัท ผู้พัฒนา
ความสนใจของผู้เข้าร่วมการเดินทางยังถูกดึงดูดไปยังไซต์ที่มีแนวโน้มอื่น ๆ ซึ่งมีสภาพที่ขัดแย้งกับศักยภาพในการวางผังเมืองของพวกเขาอย่างมาก ไซต์เหล่านี้ไม่รวมอยู่ในรายการบังคับของไซต์สำหรับการออกแบบ แต่ผู้ประมูลสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นทางเลือกเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่นสถานที่ที่น่าสนใจมากคือคาบสมุทร Dorogomilovsky ซึ่งปัจจุบันถูกครอบครองโดยเขตอุตสาหกรรมซึ่งรวมถึงโกดังของสถานีรถไฟเคียฟ Dorkhimzavod และสถานีพลังงานความร้อน เมื่อคำนึงถึงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ยอดเยี่ยมตามที่ Andrei Gnezdilov สมควรได้รับชะตากรรมที่ดีขึ้นและสามารถกลายเป็นภูมิภาคมอสโกที่เต็มเปี่ยมและน่านับถือ
ความสนใจเป็นพิเศษในโปรแกรมการแข่งขันจะจ่ายให้กับฟังก์ชั่นการขนส่งของแม่น้ำมอสโก มีท่าเทียบเรือสำหรับผู้โดยสาร 50 แห่งท่าเทียบเรือสินค้า 10 แห่งและท่าเรือขนส่งสินค้า 2 แห่ง แต่จนถึงขณะนี้แม่น้ำถูกใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวเป็นหลัก จำนวนการเดินทางท่องเที่ยวบนเรือสำราญมีมากกว่าหนึ่งล้านครั้งต่อปีและมีแนวโน้มที่จะเติบโตขึ้น แต่ไม่ว่าการเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าจะคุ้มค่าหรือไม่ผู้เข้าแข่งขันต้องคิด
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าฟังก์ชันการถ่ายโอนสามารถและควรเพิ่มในการขนส่งทางแม่น้ำ แต่การแก้ปัญหานี้ควรไปควบคู่กับข้อเสนอในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่ง จากข้อมูลของ Sergei Kanep“บริษัท เดินเรือมีความสนใจในการขนส่งผู้โดยสารไปตามแม่น้ำ แต่คำถามเกิดขึ้น: จะพกพามาจากที่ไหนและที่ไหน? และหนึ่งในคำแนะนำของเราสำหรับผู้เข้าแข่งขันคือข้อเสนอ: สร้างทางเดินเท้าและจัดเตรียมโครงสร้างแม่น้ำที่มีทางเดินเท้าเข้าถึงได้จากสถานีขนส่งความเร็วสูง ฮับแลกเปลี่ยนดังกล่าวจะกลายเป็นพื้นฐานของเส้นทางแม่น้ำจากส่วนต่อพ่วงไปยังสถานีขนส่งความเร็วสูง
นอกจากนี้มีการวางแผนที่จะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดประมาณ 40 แห่งบนเขื่อนของแม่น้ำ Moskva และอีกประมาณ 15 แห่งที่มีอยู่จะต้องได้รับการสร้างใหม่และอัปเกรด แม้ว่าพวกเขาจะยังคงทำงานได้ดี แต่สิ่งเหล่านี้เป็นโครงสร้างที่ไม่สามารถปรากฏได้ซึ่งทำให้เสียมุมมองของเขื่อน ในหลาย ๆ ที่พวกเขาไม่อนุญาตให้เข้าถึงแม่น้ำ คู่แข่งควรเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาเหล่านี้
หากเราสรุปผลการศึกษาเขตชายฝั่งที่ดำเนินการโดยแผนทั่วไปปรากฎว่ามีเพียง 1/4 ของเขื่อนเท่านั้นที่มีรูปแบบที่เหมาะสมและ 3/4 มีสภาพทรุดโทรม หลังจากหักที่ดินของรัฐบาลกลางที่ไม่อยู่ภายใต้การปรับโครงสร้างองค์กรแล้ว 3,500 เฮกตาร์จะได้รับความสนใจจากผู้เข้าแข่งขันในจำนวนนี้ 1,000 เฮกตาร์เป็นพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษ 850 เฮกตาร์ซึ่งต้องการการปรับปรุงและมีเพียง 150 เฮกตาร์เท่านั้นที่ต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่
การเดินทางที่น่าตื่นเต้นใช้เวลาเพียงสองชั่วโมงครึ่ง แต่ดูเหมือนว่าผู้เข้าร่วมจะใช้เวลานานกว่ามาก ความประทับใจมากมายข้อมูลเกี่ยวกับอดีตและปัจจุบันของแม่น้ำมอสโกตลอดจนโอกาสในการพัฒนาทำให้เกิดบรรยากาศพิเศษ ผู้โดยสารของเรือแต่ละคนรู้สึกเหมือนเป็นผู้บุกเบิกผู้มีส่วนร่วมในขั้นตอนแรกของเหตุการณ์ที่สำคัญมากสำหรับเมืองหลวง แทนที่จะเป็นรูปแบบการท่องเที่ยวแบบสื่อมวลชนที่จัดฟันให้ชิดขอบกลับกลายเป็นการสำรวจวิจัยจริงตามแม่น้ำ Moskva ซึ่งในระหว่างนี้ไม่เพียง แต่จะได้ชื่นชมความงามของสายน้ำและริมฝั่งน้ำแห่งนี้เท่านั้นที่มีสีสันสดใสในฤดูใบไม้ร่วง แต่ต้องดูโดยตรงว่าจำเป็นต้องทำมากกว่านี้มากเพียงใดเพื่อให้แม่น้ำไม่ได้เป็นเพียงสัญลักษณ์ของมอสโกว์เท่านั้น แต่ยังเป็น "ผู้มีส่วนร่วม" ที่กระตือรือร้นในชีวิตในเมือง