ชุมชน Wayfinding ก่อตั้งขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ในฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาโดยมีจุดประสงค์เพื่อรวมคนทุกคนที่ไม่สนใจปัญหาการเดินเรือในเมือง และแม้ว่าชื่อของกลุ่มจะแปลตามตัวอักษรว่า "ค้นหาทาง" แต่แนวคิดของการนำทางในเมืองนั้นกว้างกว่ามาก ในความเป็นจริงนี่เป็นภาษาที่เมืองใช้พูดกับผู้อยู่อาศัยและแขกและเนื่องจากภาษานี้มีเหตุผลและเข้าใจได้ง่ายขึ้นอยู่กับว่าผู้คนจะสามารถทำความรู้จักกับมหานครหรือจำได้ว่าเป็น Terra incognita. กิจกรรมสาธารณะครั้งแรกของ Wayfinding จัดทำขึ้นเพื่อหัวข้อนี้ซึ่งรวบรวมแขกมากกว่า 160 คน การประชุมซึ่งจัดร่วมกับ British Higher School of Design, Union of Moscow Architects, Strelka Institute, บริษัท Signbox และ Coworking Nagatino จัดขึ้นในรูปแบบ PechaKucha เช่น ในรูปแบบของสุนทรพจน์สั้น ๆ 6 นาทีซึ่งมีผู้พูดแต่ละคนมาพร้อมกับสไลด์ 10-20 สไลด์ รูปแบบสายฟ้าแลบไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ: ชุมชนไม่เพียงพยายามที่จะแสดงให้เห็นถึงความกว้างของแนวความคิดของการนำทางในเมืองเท่านั้น แต่ยังนำเสนอต่อสาธารณชนจำนวนสมาชิกที่ทำงานในกิจกรรมต่างๆ
ด้านล่างเราเผยแพร่รายงานที่นำเสนอในงานสามารถดูการนำเสนอทั้งหมดได้ที่นี่
การนำทางพิพิธภัณฑ์ยิว
Leonid Agron ผู้อำนวยการบริหารพิพิธภัณฑ์ชาวยิวและศูนย์ความอดทน
กระบวนการสร้างการนำทางในพิพิธภัณฑ์ยิวนั้นยาวนานและยากลำบาก ระบบนำทางได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับการสร้างพิพิธภัณฑ์เองและโครงสร้างของพิพิธภัณฑ์จำเป็นต้องมีการจัดระบบอย่างจริงจังเพื่อให้ผู้เยี่ยมชมสามารถสำรวจพื้นที่จัดแสดงขนาดใหญ่ได้อย่างสะดวก
ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างรูปแบบสื่อจำนวนมากซึ่งปัจจุบันสามารถพบเห็นได้ในส่วนต่างๆของพิพิธภัณฑ์ สื่อการนำทางทั้งหมดไม่มีการแสดงออกพิเศษพวกเขาทำหน้าที่เป็นความต่อเนื่องและพื้นหลังสำหรับการสร้างโรงรถ Bakhmetyevsky ด้วยพลังทางสถาปัตยกรรมที่ไม่สามารถแข่งขันได้ ฟอนต์เก่า Frutiger ได้รับเลือกให้เป็นฟอนต์หลักซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีตลอดการใช้งานหลายปี นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้คนจากหลากหลายประเภททั้งเด็กและผู้ใหญ่สามารถท่องไปในอวกาศได้ดี
สื่อการนำทางใช้รูปทรงเรขาคณิตแบบเดียวกับภายนอกโรงรถ Bakhmetyevsky - เป็นการทำซ้ำและเตือนความจำของการออกแบบสถาปัตยกรรมดั้งเดิมของ Konstantin Melnikov องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้เหมาะกับสรีระมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สะดวกในการมองทั้งจากระยะใกล้และจากระยะไกลซึ่งทำให้ลดจำนวนทั้งหมดลงได้ สื่อที่ไม่ใช่ระบบต่างๆช่วยเสริมภาพรวมและส่วนใหญ่จะใช้ในสถานที่ที่ไม่รวมอยู่ในระบบซึ่งอาจเป็นสื่อแก้วแผงข้อมูลแบบพกพาจุดสังเกตที่อยู่ในจุดที่แยกต่างหากของอาคาร
นิทรรศการหลักของพิพิธภัณฑ์มีพื้นที่ 5,000 ตารางเมตรซึ่งต้องมีโปรแกรมการปฐมนิเทศที่ชัดเจน สำหรับห้องโถงนิทรรศการหลักได้มีการพัฒนาระบบนำทางเพิ่มเติมซึ่งระบุเส้นทางสำหรับผู้เข้าชมซึ่งคิดโดยผู้เขียนนิทรรศการ
พิพิธภัณฑ์จัดกิจกรรมจำนวนมากนิทรรศการชั่วคราวการบรรยายเป็นประจำดังนั้นในอนาคตเราวางแผนที่จะใช้ระบบมัลติมีเดียเพื่อแยกกระแสของผู้คนระบุทิศทางการเคลื่อนไหวที่จำเป็นและรับข้อมูลเพิ่มเติมทั้งหมดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและบ่อยครั้งในทันที ตัวอย่างเช่นการใช้แอพพลิเคชั่นมือถือซึ่งได้รับคำแนะนำจากสื่อการนำทางที่มีอยู่แล้ว
เอกลักษณ์ขององค์กรมีอิทธิพลต่อการนำทางภายนอกซึ่งช่วยแก้ปัญหาในท้องถิ่นได้ตัวอย่างเช่นทางเข้าของเราเคยตั้งอยู่อีกด้านหนึ่งสื่อนำทางใหม่อธิบายว่าตำแหน่งของทางเข้ามีการเปลี่ยนแปลงและแจ้งให้ทราบอย่างชัดเจนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วเมื่อมองจากถนน Obraztsova
ฉันต้องการทราบว่างานสร้างการนำทางยังไม่เสร็จสมบูรณ์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้นอกเหนือจากพื้นที่พิพิธภัณฑ์แล้วเรายังต้องการใช้พื้นที่รอบ ๆ พิพิธภัณฑ์นั่นคือถนนและอาคารใกล้เคียงเพื่อให้ผู้คนสามารถปรับทิศทางของตัวเองได้อย่างง่ายดายโดยการนำทางของเราเป็นเวลานานก่อนที่จะเข้าใกล้โรงรถ Bakhmetyevsky ในการทำงานของเราเราได้รวมหลักการที่วางไว้โดยทีมงาน Ralph Applebaum ในปี 2011 และเรายังคงผสานรวมการสร้างแบรนด์เข้าด้วยกัน
ทำไมคนไม่ไปพิพิธภัณฑ์?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
พิพิธภัณฑ์ที่น่ารักและน่าสนใจที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคืออะไร? เราตั้งคำถามเช่นนี้กับตัวเองและก่อนอื่นจากแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตที่ศึกษา - ราวกับว่าเราไม่เคยไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและตัดสินใจไปที่นั่นในฐานะนักท่องเที่ยวทั่วไป แน่นอนว่านักท่องเที่ยวทุกคนจะเริ่มทำความคุ้นเคยกับพิพิธภัณฑ์ของเมืองจาก Hermitage จากนั้นมองไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากความสูงของมหาวิหารเซนต์ไอแซคจากนั้นก็รีบไปที่ปีเตอร์ฮอฟ เมื่อรู้สิ่งนี้เราจึงได้สัมภาษณ์เพื่อนเพื่อนร่วมงานและหุ้นส่วนของเราเพื่อค้นหาว่าพิพิธภัณฑ์ใดที่พวกเขาคิดว่าน่าสนใจที่สุดในการเยี่ยมชมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และหนึ่งในห้าพิพิธภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือพิพิธภัณฑ์รัสเซีย สถิติอย่างเป็นทางการของการเข้าร่วมพิพิธภัณฑ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กยังทำให้พิพิธภัณฑ์รัสเซียอยู่ในอันดับที่ห้า
เมื่อปีที่แล้วฝ่ายบริหารของพิพิธภัณฑ์แห่งนี้ขอให้เราพัฒนาการเดินเรือสำหรับพวกเขา และในเดือนธันวาคมร่วมกับเพื่อนร่วมงานจากฮอลแลนด์เราไปเมืองหลวงทางตอนเหนือ เมืองนี้พบกับเราพร้อมกับน้ำค้างแข็งที่ -25 ° C แต่เรารู้ว่าเรากำลังจะไปพิพิธภัณฑ์รัสเซียที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งซึ่งมีคอลเลกชันเปรี้ยวจี๊ดที่เป็นเอกลักษณ์ ตัวฉันเองเคยไปที่นั่นมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ฉันไม่ได้สงสัยเลยว่านอกจากอาคารหลักแล้วยังมีอีกหกสาขา - ตัวอย่างเช่นพระราชวัง Stroganov ที่มีห้องเต้นรำซึ่งสร้างขึ้นตามแบบร่างของ Rastrelli และเก็บรักษาไว้ไม่เปลี่ยนแปลง ถึงเวลาของเรา
พิพิธภัณฑ์ให้ข้อมูลสถิติการเข้าชมแก่เราและนี่คือผู้เยี่ยมชมประมาณหนึ่งล้านคนต่อปีซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในอาคารหลักพระราชวังมิคาอิลอฟสกี้ นี่คือปัญหาหลักของพิพิธภัณฑ์รัสเซีย โดยทั่วไปเมื่อเปรียบเทียบการเข้าร่วมพิพิธภัณฑ์ของเรากับสถิติของพิพิธภัณฑ์โลกเราทุกคนต่างหวาดกลัว หนึ่งในพิพิธภัณฑ์ที่ดีที่สุดและใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียที่มีคอลเลคชันของรัสเซียมีผู้เข้าชมน้อยกว่าหนึ่งล้านคน
สำหรับฉันในฐานะนักการตลาดตัวเลขรายได้ของพิพิธภัณฑ์ก็สำคัญเช่นกัน ฉันพูดเสมอว่างานของเราคือตอบสนองความต้องการของลูกค้า แต่เพื่อผลประโยชน์ของเราเอง ในกรณีนี้ผลประโยชน์ของลูกค้าคือจำนวนตั๋วที่ขายได้แน่นอน ดังนั้นเราจึงคิดว่าผู้ชมประเภทใดที่เรายังสามารถดึงดูดได้และใครจะยินดีจ่ายค่าตั๋ว หลังจากวิเคราะห์การไหลเวียนของผู้คนที่มาเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์รัสเซียเราตระหนักว่าผู้ชมหลักคือคนหนุ่มสาวและนักท่องเที่ยวต่างชาติ และที่นี่เราต้องเผชิญโดยตรงกับความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างระบบนำทางที่จะบอกคนหนุ่มสาวและนักท่องเที่ยวต่างชาติเกี่ยวกับการมีอยู่ของพิพิธภัณฑ์รัสเซียและสาขาต่างๆ เราได้เสนอระบบการสื่อสารกราฟิกแบบครบวงจรที่รวมทุกสาขาเข้าด้วยกัน เราเริ่มต้นด้วยวิธีง่ายๆโดยอธิบายให้เจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์ทราบว่าโดยทั่วไปมีการนำทางประเภทใดซึ่งหมายความว่าไม่เพียง แต่ระบบนำทางภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบนำทางภายนอกด้วย พิพิธภัณฑ์มีตราสินค้าของตัวเอง เรานำเสนอโซลูชันกราฟิกที่ชัดเจนที่สุด - เพื่อแบ่งสาขาทั้งหมดออกเป็นรหัสสีทำให้แม้แต่แบรนด์ที่มีอยู่ก็ผ่านสีไปได้ ดังนั้นแต่ละสาขาจึงถูกกำหนดสีแยกกัน
สื่อการสื่อสารใด ๆ ในพิพิธภัณฑ์ควรมีช่องสำหรับแบรนด์ช่องข้อมูลที่แจ้งเกี่ยวกับกิจกรรมของพิพิธภัณฑ์และช่องที่บอกเกี่ยวกับความพร้อมของแพ็คเกจข้อเสนอและตัวเลือกที่สมบูรณ์สำหรับผู้บริโภค แผนที่ยังเป็นสื่อสีทุกครั้งที่เผชิญกับมันผู้บริโภคเรียนรู้เกี่ยวกับโอกาสเพิ่มเติมทั้งหมด สำหรับกลุ่มทางเข้าจะมีการเสนอวิธีแก้ปัญหาซึ่งจะช่วยให้เข้าใจได้ทันทีว่าเขาไม่มีทางเลือกเดียว แต่มีหลายทางเลือก และในการนำทางภายในของพิพิธภัณฑ์ในแต่ละจานเราค่อยๆนำผู้เยี่ยมชมไปสู่ความคิดที่ว่าถ้าเขามาที่อาคารหลักเขาจะต้องไปเยี่ยมชมกิ่งไม้อย่างแน่นอน
งานของเราคือการสร้างระบบการนำทางภายนอกที่ปรับใช้แล้ว บุคคลควรได้รับข้อมูลเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์ที่สนามบินหรือสถานีรถไฟแล้วเขาควรพบข้อมูลเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์รัสเซียและสาขาทั้งหมดทันที ดังนั้นโปรแกรมการสื่อสารและการโฆษณาจึงเป็นส่วนหนึ่งของระบบทั้งหมด ทั้งหมดนี้ทำให้พิพิธภัณฑ์สามารถเข้าถึงได้เปิดกว้างและเป็นที่เข้าใจสำหรับประชาชนและนักท่องเที่ยว
ขณะนี้พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์แห่งมอสโกได้ติดต่อเราด้วยปัญหาเดียวกันซึ่งเรากำลังพัฒนาโปรแกรมที่คล้ายกัน
โครงการการนำทางในเมืองและการขนส่งที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในระดับ Perm
Erken Kagarov ผู้กำกับศิลป์ของสตูดิโอ Artemy Lebedev
โครงการการนำทางในเมืองและการขนส่งใน Perm ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่นี่อาจเป็นโครงการเดียวในรัสเซียที่จงใจเกิดขึ้นและดำเนินการไปแล้วบางส่วน ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับความยากลำบากที่อาจเกิดขึ้นระหว่างขั้นตอนการนำไปใช้งาน
ใน Perm เช่นเดียวกับเมืองอื่น ๆ มีป้ายนำทางเมืองและระบบขนส่ง ส่วนหนึ่งของโครงการคือการสร้างแบบอักษรของคุณเอง Ilya Ruderman พัฒนาสำหรับ Perm แบบอักษรนี้เป็นแบบ open sans serif ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการนำทางเนื่องจากการอ่านแบบ open sans และขนาดที่เหมาะสมที่สุด
ในขณะที่พัฒนาโครงการนำทางสำหรับคนเดินเท้าเราตระหนักว่าไม่สามารถใช้ป้ายประเภทเดียวได้ ในอาคารเก่าแก่ที่มีอาคารขนาดเล็กและถนนแคบ ๆ โล่จะถูกมองจากระยะใกล้จึงมีแผงข้อมูลขนาดเล็กเพียงพอ และในเส้นทางที่กว้างบางครั้งจำเป็นต้องใช้สื่อนำทางขนาดใหญ่ถึงหนึ่งเมตรครึ่ง เรามีแผ่นโลหะที่เสร็จสมบูรณ์เพียงแห่งเดียวใน Perm ซึ่งผู้อยู่อาศัยในบ้านได้ติดตั้งด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง น่าเสียดายที่โครงการไม่ได้ไปต่อ
เรายังพัฒนาระบบนำทางการขนส่ง กราฟิกแยกถูกสร้างขึ้นสำหรับศาลาหยุด เราได้จัดเตรียมป้ายบอกทิศทางการจราจรเช่นไปยังศูนย์กลางหรือสถานีรถไฟ ป้ายทั้งหมดเป็นสองภาษา รูปภาพในพาวิลเลียนยังสามารถใช้เป็นการนำทางได้บางส่วนเนื่องจากผู้คนจำได้และจำได้ง่ายในเวลาต่อมา หลังจากนั้น Department of Roads and Transport ได้เปิดตัวแผนการของเราไปสู่การผลิตและตอนนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งป้ายหยุดส่วนใหญ่ใน Perm เราไม่เพียงแค่สร้างโครงร่างตั้งแต่เริ่มต้น แต่รวมแผนที่มีอยู่แล้วการพัฒนาคำแนะนำทั่วไปไม่เพียง แต่เกี่ยวกับสิ่งที่ควรเป็นแบบแผนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีที่ควรวางไว้ในศาลาวิธีการทั้งชุดของศาลาพร้อมถังขยะ ป้ายข้อมูลและโซลูชันสี
มีคำถามเกี่ยวกับการระบุสีของโหมดการขนส่ง เราตัดสินใจว่ายังคงต้องใช้สีโดยเฉพาะในไดอะแกรม โดยพื้นฐานแล้วเราใช้ระบบสีที่สร้างขึ้นในอดีตใน Perm โดยที่สีแดงเป็นสีของรถประจำทางสีน้ำเงินเป็นสีของรถราง ฯลฯ อย่างไรก็ตามหลังจากพูดคุยกับตัวแทนของสังคมคนตาบอดเราได้เปลี่ยนสีบนแผนภาพเป็นสีเหลืองเนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้พิการทางสายตาในการระบุจุดรับรู้ข้อมูลอย่างชัดเจน จากนั้นบุคคลจากเอเจนซีโฆษณาติดต่อเราเพื่อสอบถามเกี่ยวกับการใช้โฆษณาบนป้ายที่วางไว้บนการขนส่งโดยตรง ทุกวันนี้ Gorelektrotransport ไม่พิมพ์โฆษณาและ บริษัท เอกชนก็เติมโฆษณาเกือบทุกอย่าง ดังนั้นจานทั้งหมดจึงแตกต่างกัน เมื่อพัฒนาสิ่งเหล่านี้เราได้จัดสรรสถานที่พิเศษสำหรับสื่อโฆษณาเพื่อให้ บริษัท เอกชนสามารถชดเชยการผลิตในรูปแบบดังกล่าวได้นอกจากนี้เรายังได้แนวคิดว่าในตอนกลางคืนแผงข้อมูลจะถูกไฮไลต์โดยตรงจากห้องโดยสาร
ตอนนี้สิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องจัดทำข้อเสนอของเราอย่างเป็นทางการในรูปแบบของเอกสารที่จะเสนอให้กับผู้ให้บริการขนส่งแต่ละรายทั้งในเมืองและแบบส่วนตัว ปัจจุบันผู้ให้บริการส่วนตัวสามารถใช้จานของเราได้ตามความคิดริเริ่มของตนเองเท่านั้นดังนั้นจึงยังขาดความสม่ำเสมอในการนำทาง แต่บางทีเวลาจะผ่านไปและเป็นไปได้ที่จะรวมไว้ในสัญญากับผู้ให้บริการทางกฎหมาย
มีอีกหนึ่งความคิด เราต้องการสร้างบริการแบบโต้ตอบที่ทุกคนสามารถใช้ได้ เมื่อระบุที่อยู่ที่ระบุแล้วเขาจะได้รับไฟล์ PDF พร้อมคำแนะนำเฉพาะสำหรับการใช้งานโปรแกรมนำทางสำหรับพื้นที่หรือเมืองที่กำหนด เนื่องจากข้อผิดพลาดจำนวนมากที่สุดไม่ได้เกิดขึ้นในขั้นตอนการออกแบบ แต่ในภายหลังเมื่อมีผู้พยายามใช้โครงการ แต่ไม่สามารถแยกความแตกต่างของแบบอักษรหนึ่งจากอีกแบบหนึ่งได้
เราต่อสู้เพื่อการนำทางที่ศิวิไลซ์ในเคียฟอย่างไร
Igor Sklyarevsky นักออกแบบผู้กำกับศิลป์
ฉันรับหน้าที่พัฒนาระบบนำทางสำหรับเคียฟ ด้วยเหตุผลบางประการผู้คนในเคียฟเชื่อว่าหากธงได้รับการออกแบบเป็นสีเหลือง - น้ำเงินทุกสิ่งทุกอย่างควรเป็นสีเหลือง - น้ำเงินรวมถึงการนำทางด้วย นั่นเป็นเหตุผลที่เรามีรูปสัญลักษณ์แปลก ๆ ที่ดูเหมือนคนถือผ้าเช็ดตัวหรือการลักพาตัวมนุษย์ต่างดาว มีเหตุการณ์เช่นนี้เมื่อสัญลักษณ์ของทิศทางการเคลื่อนที่ถูกแปลเป็นภาษาอังกฤษว่าสัญลักษณ์ของทิศทางการเคลื่อนที่
ในสถานการณ์เช่นนี้ฉันเริ่มงานด้วยการสร้างแผนการขนส่งความเร็วสูง โดยทางด่วนฉันหมายถึงการขนส่งทั้งหมดที่ไม่ได้อยู่ท่ามกลางการจราจรที่ติดขัดนอกจากรถไฟใต้ดินแล้วยังมีรถรางความเร็วสูง 2 สายและรถไฟวงแหวนรอบเมือง ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันเป็นคนแรกที่คิดที่จะรวมเข้าด้วยกันเป็นโครงการเดียว ฉันแสดงให้เห็นบนแผนที่รถไฟใต้ดินว่ามันสื่อสารกับพื้นผิวอย่างไรและทำเครื่องหมายฮับแลกเปลี่ยนทั้งหมดในลักษณะที่เป็นหนึ่งเดียวกันเนื่องจากข้อเท็จจริงและความเป็นไปได้ในการย้ายปลูกนั้นมีความสำคัญต่อบุคคลไม่ใช่ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง ด้วยแผนนี้ฉันไปที่แผนกบริหารรถไฟฟ้าใต้ดินและคิดอย่างไร้เดียงสาว่าถ้าฉันให้บริการฟรีพวกเขาจะอุ้มฉันไว้ในอ้อมแขนของฉันและแผนจะถูกพิมพ์และวางไว้ในรถม้าทันที สิ่งนั้นไม่ได้เกิดขึ้น พวกเขาอธิบายให้ฉันฟังว่าพวกเขาไม่เห็นปัญหาใด ๆ กับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีอยู่
ฉันทิ้งรถไฟใต้ดินไปโดยไม่มีอะไรเลยและด้วยความร่วมมือกับนักออกแบบคนอื่น ๆ (โดยเฉพาะ Yaroslav Belinsky ช่วยวาดรูปสัญลักษณ์) เริ่มพัฒนาระบบนำทางสำหรับนักท่องเที่ยว เป็นการออกแบบร่างที่ไม่ได้นำหน้าด้วยการวิจัยเชิงลึก แต่ฉันพยายามแสดงให้เห็นว่าคน ๆ หนึ่งในหนึ่งสัปดาห์สามารถทำได้มากกว่าและดีกว่าสถาบันวิจัยการยศาสตร์และการออกแบบในสองปีและเงินงบประมาณหลายสิบล้านบาท ฉันใช้แบบอักษรของนักออกแบบ Andriy Shevchenko หลังจากวิเคราะห์ภาพสีของเคียฟโดยระบุสีที่มีอยู่แล้วฉันเลือกเฉดสีสำหรับการนำทางของนักท่องเที่ยวซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความก้าวร้าวต่อสิ่งแวดล้อมและในเวลาเดียวกันก็เป็นนามธรรมจากสื่อโฆษณาและแข่งขันกับพวกเขา แต่เมื่อฉันมาที่แผนกสถาปัตยกรรมเพื่อปกป้องโครงการของฉันฉันได้รับแจ้งว่าสีน้ำตาลและสีเขียวเป็นส่วนผสมที่ผิดธรรมชาติอย่างสิ้นเชิง ซึ่งฉันเอาดอกไม้ที่มีลำต้นสีน้ำตาลและใบไม้สีเขียวออกจากโต๊ะ แน่นอนว่าหลังจากนั้นฉันก็เกือบถูกไล่ออกจากการบริหารและโครงการอีกครั้งก็ยังไม่ประสบผลสำเร็จ
หลังจากความล้มเหลวอีกครั้งฉันก็เริ่มออกแบบป้ายบอกทาง พวกมันก็มีสีเขียวน้ำตาลเช่นกัน ป้ายที่ติดอยู่ที่มุมตึกนอกเหนือจากข้อมูลพื้นฐานแล้วยังมีรายงานตามสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดและป้ายจอดรถสาธารณะ ดังนั้นฉันจึงพยายามรวมการนำทางบนถนนและทางเดินเท้าเข้ากับการจราจรเนื่องจากปัญหาของระบบนำทางหลายระบบคือโครงสร้างย่อยการนำทางไม่ทราบถึงการมีอยู่ของกันและกันฉันทำป้ายดังกล่าวกับเพื่อนด้วยเงินของฉันเองและตัดสินใจแขวนไว้บนอาคาร จากนั้นฉันเสียค่าใช้จ่ายประมาณ $ 80 ฉันคิดว่าสำนักงานที่อยู่อาศัยที่ใกล้ที่สุดจะลบป้ายออกในสองชั่วโมง แต่มันก็ยังคงค้างและดูตรงไปตรงมาดีกว่ามากและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าสำนักงานที่เป็นทางการ
หลังจากนั้นยานเดกซ์ซึ่งแสดงโดย Andrey Karmatsky ได้ติดต่อฉันพร้อมกับข้อเสนอในการสร้างแผงข้อมูลสำหรับการหยุดขนส่งสาธารณะโดยใช้แผนที่ยานเดกซ์ ฉันได้พัฒนาวงจรเชิงเส้นคล้ายกับในลอนดอน ความสะดวกสบายของพวกเขาคือการที่คน ๆ หนึ่งเข้าใจได้ทันทีว่าเขาอยู่ที่ไหนเส้นทางอะไรและไปถึงจุดแวะไหนเขาสามารถเปลี่ยนรถไฟได้ที่ไหนและที่สถานีใดและยังสามารถดูได้ว่าถนนทั้งสายจะใช้เวลานานแค่ไหน นอกจากนี้ยังมีรายการตามตัวอักษรกำหนดการที่ระบุค่าใช้จ่ายในการเดินทางและหมายเลขโทรศัพท์สำหรับข้อเสนอแนะ โครงการนี้ยังไม่ได้รับการยอมรับ ประการแรกฉันไม่ชอบรูปแบบของแผง A0 - มันใหญ่เกินไปกล่าวคือไม่มีที่ว่างสำหรับการโฆษณาและประการที่สองแผนกโฆษณาของเคียฟไม่ต้องการโพสต์โลโก้ยานเดกซ์ฟรี
ความล้มเหลวสี่ครั้ง - นี่เป็นผลมาจากกิจกรรมของฉันในปีนี้ แต่ฉันยังคงจัดการกับการนำทางของเคียฟและในขณะนี้ฉันกำลังพัฒนาโครงการรถไฟใต้ดินใหม่ซึ่งฉันตัดสินใจที่จะเชื่อมโยงรถไฟใต้ดินกับถนนในเมือง ในมอสโกสถานีรถไฟใต้ดินกระจายอยู่ทั่วเมืองไม่มากก็น้อยอย่างเท่าเทียมกัน ในเคียฟพวกเขาตั้งอยู่อย่างหนาแน่นในใจกลางและยิ่งห่างจากศูนย์กลางมากเท่าไหร่สถานีก็ยิ่งน้อยลงและระยะห่างระหว่างกันมากขึ้น - สูงสุด 5-6 กม. ดังนั้นฉันจึงผูกรถไฟใต้ดินกับถนนในใจกลางเมืองเท่านั้น
บางทีคุณอาจสงสัยว่าทำไมหลังจากล้มเหลวหลายครั้งฉันก็ยังคงทำกิจกรรมต่อไป คำตอบของฉันคืองานทั้งหมดของฉันถูกพูดถึงในชุมชน facebook ซึ่งในวันนี้มีผู้คนประมาณ 2.5 พันคน คนเหล่านี้เช่นฉันกังวลเกี่ยวกับการขาดการนำทางที่เข้าใจได้ในเมืองและกำลังติดตามการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในพื้นที่นี้อย่างใกล้ชิดและกำลังรออยู่ สำหรับฉันนี่เป็นแรงจูงใจในการทำงานต่อไป
ตัวเลขและ / หรือตัวอักษร
Ilya Ruderman ผู้กำกับศิลป์ของ RIA Novosti
ฉันคิดและฝันเกี่ยวกับโครงการนำทางในเมืองใหญ่มานานและมาก ในแง่นี้ฉันคงเป็นยูโทเปีย ฉันสามารถจินตนาการได้อย่างชัดเจนถึงคำจำกัดความของการนำทางในเมืองในอุดมคติว่าเป็นระบบสำหรับการนำเสนอข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสมในสถานที่ที่เหมาะสมโดยใช้ภาษากราฟิกที่ใช้งานง่าย
แต่วันนี้ฉันจะไม่บอกคุณตรงๆเกี่ยวกับเรื่องนั้น ฉันจะเน้นไปที่องค์ประกอบแต่ละอย่างของการนำทางในเมือง: ตัวอักษรและแบบอักษร เกิดอะไรขึ้นในโลกในแง่นี้? ในสหรัฐอเมริกามีการสร้างโครงการ "ClearviewOne" สำหรับทางหลวงที่ยอดเยี่ยมซึ่งได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานานและตอนนี้ได้ไปถึงนิวยอร์กอย่างช้าๆและกำลังดำเนินการอยู่ที่นั่น ในเยอรมนีแบบอักษรพิเศษสำหรับถนนได้รับการพัฒนาโดย Erik Spiekermann ซึ่งเป็นแบบอักษร DIN ที่แพร่หลายในประเทศในขณะนี้ และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ามันอาจดูผิดธรรมชาติเล็กน้อยสำหรับเรา แต่ชาวเยอรมันก็อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ ลอนดอนใช้ New Johnston สำหรับระบบขนส่งซึ่งเป็นแบบอักษรและกราฟิกที่ยอดเยี่ยมพร้อมกลิ่นอายแบบอังกฤษ สำหรับอัมสเตอร์ดัมแบบอักษรได้รับการออกแบบโดย Gerard Unger นี่ไม่ใช่โครงการที่โดดเด่นที่สุดของเขาเพราะมีเพียงไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของรถไฟใต้ดินอัมสเตอร์ดัม - มีขนาดเล็กมาก อย่างไรก็ตามมีการสร้างแบบอักษรพิเศษและการสื่อสารด้วยภาพสำหรับมัน อีกโครงการที่น่าสนใจดำเนินการในลิสบอน นี่เป็นสิ่งแปลกประหลาดสมัยใหม่ซึ่งเราอาจไม่ถือว่าเป็นการนำทาง รถไฟใต้ดินปารีสใช้สคริปต์ Parisine โดย Jean François Porchez ในโตรอนโตฟอนต์หลักของระบบขนส่งคือ sans serif ทางเรขาคณิตที่แปลกมาก
โดยการบอกและแสดงทั้งหมดนี้ฉันนำคุณไปสู่ข้อสรุปที่ชัดเจนนั่นคือเมืองที่เคารพตัวเองทุกแห่งที่ให้ความสำคัญกับภาษาภาพที่พูดกับแขกมีแบบอักษรที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองเมื่อพูดถึงการนำทางในเมืองในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาทุกครั้งที่ฉันคิดว่าการผลิตแบบอักษรเป็นธุรกิจที่ต้องใช้เวลามาก แต่มีความสำคัญ และหากมอสโกยังตัดสินใจที่จะได้รับการนำทางของตัวเองก็จะต้องเริ่มต้นด้วยการพัฒนาแบบอักษรของตัวเอง
แบบอักษรใดที่อาจเป็นที่ยอมรับสำหรับมอสโก? ในความคิดของเรามันควรจะเป็นกลางคลาสสิก แต่ในขณะเดียวกันก็ทันสมัย การจัดรูปแบบในอดีตทุกประเภทไม่เหมาะสมที่นี่ เป็นที่พึงปรารถนาว่าแบบอักษรจะเป็นซีริลลิก ฉันยังไม่ยกเว้นการใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ จากการวิเคราะห์ฟอนต์ปัจจุบันและ sans serif ในตลาดฉันได้ข้อสรุปว่าไม่มีตัวใดที่เหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองขนาดใหญ่ เหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่เช่นในศูนย์การค้าหรือในแผนที่รถไฟฟ้าใต้ดิน แต่ความสามารถของมันยังไม่เพียงพอสำหรับการแก้ปัญหาของเมืองสมัยใหม่ มอสโกต้องการระบบข้อมูลการวางแนวที่เป็นหนึ่งเดียวกันโดยได้รับการสนับสนุนและอาจเริ่มต้นด้วยการพัฒนาแบบอักษรที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเอง
ภาษาของเมืองและการใช้งาน
Alexander Starostin นักวิจัยจาก WhiteCity
ภาษาของเมืองรวมถึงการนำทางสื่อข้อมูลการโฆษณา ฯลฯ เรายืนหยัดในการรวมตัวกันของผู้ให้บริการข้อมูลทั้งหมดเพื่อการสร้างแนวทางร่วมกันซึ่งเป็นแนวคิดร่วมกัน มนุษย์เป็นสิ่งมีชีวิตในสังคม ถ้าเขามางานปาร์ตี้และตระหนักว่าไม่มีใครต้องการสื่อสารกับเขาแน่นอนว่าเขารู้สึกแย่และรีบออกไปโดยเร็วที่สุด สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในเมืองของรัสเซียเมื่อมาถึงซึ่งเรารู้สึกว่าเราไม่ได้คาดหวังที่นี่และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจว่าจะไปที่ไหนและต้องทำอะไร ดังนั้นแนวคิดที่ดีเกี่ยวกับภาษาของเมืองจึงเปิดโอกาสให้เกิดขึ้นมากมาย - สร้างจุดดึงดูดใหม่ ๆ ทำเครื่องหมายเส้นทางท่องเที่ยว ฯลฯ
ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับฮัมบูร์ก เพื่อกระตุ้นให้ผู้คนทิ้งขยะเมืองนี้ได้มีป้ายคำต่างๆบนถังขยะเช่น "Habe schmutzige Fantasien" ซึ่งแปลว่า "ฉันมีจินตนาการที่สกปรก" วลีเหล่านี้ถูกจดจำและแทบจะกลายเป็นจุดเด่นของเมือง
ในโคเปนเฮเกนมีการตัดสินใจที่จะมอบถนนส่วนหนึ่งให้กับนักปั่นจักรยาน เพื่อแจ้งให้ชาวเมืองทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงจึงมีการติดตั้งแบนเนอร์ขนาดใหญ่พร้อมข้อมูลบนท้องถนน ในนิวยอร์กซิตี้มีการใช้โปสเตอร์การขนส่งสาธารณะเพื่อให้ความรู้แก่ผู้โดยสารเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงตามแผนของเมืองเช่นการเปิดตัวรถประจำทางสายใหม่และสิ่งนี้จะส่งผลต่อเมืองและการขนส่งในพื้นที่อย่างไร แม้กระทั่งตัวเลขที่เฉพาะเจาะจง - ตัวอย่างเช่นข้อมูลที่ระบุเวลาในการเดินทางจะลดลง 18%
ในมอสโกมีการนำเสนอประสบการณ์การสื่อสารระหว่างเมืองกับประชากร แต่ส่วนใหญ่มักเป็นลักษณะเฉพาะจุดและเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ ยังไม่มีแนวคิดที่ดีในเรื่องนี้ในมอสโก เป็นตัวอย่างที่ดีฉันจะพูดถึง Gorky Park ซึ่งสั่งซื้อหนังสือแบรนด์จาก Artemy Lebedev และส่งเสริมรูปแบบการสื่อสารระหว่างสวนสาธารณะกับผู้มาเยือน ทุกคนที่อยู่ที่นั่นรู้สึกเหมือนเป็นแขกรับเชิญ
จะเริ่มต้นด้วยภาษาดังกล่าวได้อย่างไรและจะเติมเต็มเมืองให้มีความหมายได้อย่างไร? เราเลือกภาพใดสำหรับพื้นที่หรือเมืองใดเมืองหนึ่ง ก่อนอื่นจำเป็นต้องทำการวิจัยเชิงลึกเพื่อทำความเข้าใจว่าใครเป็นผู้สร้างการนำทาง และฉันไม่เพียง แต่พูดถึงแผนกต่างๆเช่นเด็กผู้ใหญ่และผู้สูงอายุฉันกำลังพูดถึงคนทั่วไปที่อาศัยอยู่ในพื้นที่นี้และผู้ที่อยู่ในพื้นที่นี้ชั่วคราว แต่ก็มีปฏิสัมพันธ์กับมัน เมื่อแก้ปัญหาเฉพาะคุณต้องเข้าใจว่าคุณจะบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุดได้ด้วยวิธีใด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเข้าใจว่าคน ๆ หนึ่งจะอ่านข้อมูลได้เร็วแค่ไหน และความแตกต่างที่นี่ไม่ได้อยู่ที่การจราจรทางรถยนต์และทางเท้าเท่านั้น คนเดินเท้ายังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันในบางสถานที่พวกเขาหยุดและในบางแห่งพวกเขาวิ่งด้วยความเร็วในการแล่นจากรถไฟใต้ดินไปที่ทำงานรูปแบบประสิทธิภาพของสื่อการนำทางบางรูปแบบได้เชื่อมโยงกับข้อมูลพื้นฐานที่ได้รับในหลักสูตรของการศึกษาแล้ว เมื่อองค์ประกอบทั้งหมดมารวมกันผู้อยู่อาศัยจะสัมผัสได้ถึงภาพลักษณ์ของเมืองและเข้าใจว่ามันพูดภาษาอะไรกับพวกเขา
จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือการทำงานกับผู้คน ในการวิจัยของเราเราใช้เครื่องมือทางสังคมวิทยาต่างๆเช่นแผนที่ความคิดการสังเกตแบบสอบถามและอื่น ๆ จำเป็นต้องทำงานร่วมกับเมืองเพื่อทำความเข้าใจว่าจะได้รับแนวคิดจากที่ใดผู้ที่มีอำนาจเหนือกว่าจะใช้และแนวทางใดในการพัฒนาที่จะเลือก
ประสบการณ์การนำทาง Marfino
Ilya Mukosey สถาปนิกของ บริษัท PlanAR
ฉันจะพยายามบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อสถาปนิกเริ่มพัฒนาระบบนำทาง เมื่อเรามีส่วนร่วมในโครงการออกแบบภูมิทัศน์สำหรับไตรมาส Marfino ซึ่งเป็นย่านย่อยธรรมดาลูกค้าขอให้เราพัฒนาระบบนำทางด้วยซึ่งเป็นเรื่องใหม่สำหรับเรา มีเวลาน้อยมากสำหรับโครงการ แต่คำขอของลูกค้าก็เป็นธรรม ความจริงก็คือบ้านแผงเดียวเกือบสิบเจ็ดหลังถูกสร้างขึ้นใน Marfino ซึ่งแบ่งออกเป็นหกลานที่เหมือนกันและยิ่งไปกว่านั้นมีรูปแบบการจราจรที่สับสนมาก เราเข้าใจทั้งหมดนี้และจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องหาทางแก้ไขเพื่อให้ผู้คนสามารถใช้พื้นที่ได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ต้องแก้ไขคือจำนวนบ้านที่ตั้งอยู่ตามถนนสี่สายที่แตกต่างกันและแต่ละหลังมีอาคารแยกจากกัน
ความคิดที่อยู่ในใจของเราทันทีคือการแจกแจงสัญลักษณ์ที่กำหนดเป็นรายไตรมาสซึ่งเป็นสิ่งที่คุณจะไม่พบอย่างแน่นอนจากสัญลักษณ์ใด ๆ ในลานมอสโกว เราเลือกสัตว์แปลก ๆ หลังจากใช้เวลาร่ายนานมีการคัดเลือกสัตว์หกตัวซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่สดใสทั้งแบบแบนและแบบสามมิติแต่ละตัวมีสีของตัวเอง
เมื่อเข้าใกล้หรือเข้าใกล้ Marfino สิ่งแรกที่ผู้เยี่ยมชมเห็นคือโปสเตอร์สูงสามเมตรซึ่งแสดงแผนภาพที่เรียบง่ายของพื้นที่และแต่ละบล็อกจะกำหนดสัตว์ที่เลือกให้ และตัวอย่างเช่นหากคุณต้องไปที่บ้านบางหลังบนถนนโบทานิเชสกายาคุณควรมองหาช้าง ภาพเงาของช้างในทิศทางการเดินทางสามารถพบได้บนยางมะตอยบนป้ายถนนพิเศษและที่ปลายด้านหลังของอาคารซึ่งตารางของบล็อกทั้งหมดพร้อมเลขที่บ้านตั้งอยู่บนพื้นสูง ภายในลานมีการติดตั้งสัญลักษณ์ - ช้างสีชมพูตัวใหญ่ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากทุกจุดของพื้นที่ลาน หมายเลขทางเข้าและอพาร์ตเมนต์จะระบุไว้บนป้ายโฆษณาขนาดค่อนข้างใหญ่เหนือทางเข้าบ้าน ในมอสโกคุณแทบจะไม่พบลานบ้านที่มีจำนวนบ้านและทางเข้าดีมากจนมองเห็นได้จากระยะไกล ในทำนองเดียวกันคุณสามารถค้นหายีราฟอูฐหรือละมั่ง
นอกจากสัญลักษณ์แล้วเรายังได้พัฒนาป้ายนำทางอีกหลายอย่าง ตัวอย่างเช่นมีเครื่องหมายพิเศษสำหรับเส้นทางรอบยาวและสถานที่ที่เข้าใกล้ทางหลวงจะถูกเน้นด้วยการแรเงาที่กว้างขึ้น นอกจากนี้เรายังมีผู้ติดตามซึ่งเป็นสถาปนิกของลูกค้าซึ่งเป็นผู้พัฒนาป้ายบอกทางเลือกสำหรับ Marfino หากไม่มีพวกเขาแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับทิศทางในพื้นที่ถนนส่วนใหญ่เป็นทางเดียวและในช่วงเวลาของการดำเนินโครงการมีการออกกฤษฎีกาของตำรวจจราจรห้ามติดตั้งป้ายถนนในลาน
ถึงกระนั้นเราไม่ใช่ผู้ออกแบบระบบนำทาง แต่เป็นสถาปนิก สำหรับเราการนำทางกลายเป็นส่วนสำคัญของภาพลักษณ์ของดินแดนนี้และเห็นได้ชัดว่าผู้คนพอใจกับตัวตนที่เราสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา ตอนนี้แทนที่จะเป็นแผงกั้นธรรมดาพวกเขาอาศัยอยู่กับอูฐหรือช้างให้รถอยู่ใต้ยีราฟและนัดหมายใกล้กับจิงโจ้ ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากกล่าวว่าพวกเขาใช้ระบบนี้เมื่อเชิญแขกสั่งซื้อสินค้าที่บ้านหรือโฆษณาโดยทั่วไประบบทำงานและยังทำให้ชีวิตของผู้คนที่อาศัยอยู่ที่นั่นสนุกขึ้นเล็กน้อย
ระบบนำทางในสภาพแวดล้อมทางสถาปัตยกรรม
Marina Silkina อาจารย์ของสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก
ฉันอยากจะให้ความสนใจกับปัญหาของสภาพแวดล้อมทางสถาปัตยกรรม น่าเสียดายที่ระบบนำทางมักได้รับการออกแบบให้เป็นเป้าหมายของการออกแบบกราฟิก แต่ด้านสิ่งแวดล้อมแทบจะไม่ถูกนำมาพิจารณาแม้ว่าความจำเป็นในการนำทางจะเกิดขึ้นจากโครงสร้างของสิ่งแวดล้อม - การวางผังเมืองโครงสร้างของคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น การตกแต่งภายในที่ซับซ้อน ฯลฯ มีองค์ประกอบการนำทางน้อยมากที่ได้รับการออกแบบเป็นวัตถุของการออกแบบกราฟิกหรือวัตถุโดยคำนึงถึงลักษณะทางสิ่งแวดล้อม พวกเขาปรากฏน้อยมากอย่างตรงจุดและไม่อยู่ในการนำทางในเมืองโดยสิ้นเชิง ด้วยเหตุผลบางประการเราเชื่อว่าเช่นอุปกรณ์นำทางควรทำในรูปแบบประวัติศาสตร์และปิดกั้นทางเท้าทั้งหมด แน่นอนว่าสิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงบริบททางประวัติศาสตร์ แต่บริบทด้านสิ่งแวดล้อมและการทำงานก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน
จำเป็นต้องพิจารณาว่าระบบการวางแนวมีผลต่อสภาพแวดล้อมของเมืองอย่างไรโปรดทราบว่าระบบนำทางสามารถเสริมสร้างสภาพแวดล้อมและทำให้เกิดความสับสนวุ่นวายได้ คุณต้องตรวจสอบการโต้ตอบของพวกเขาอย่างระมัดระวัง เรามักลืมไปว่าบุคคลเป็นตัวชี้วัดของทุกสิ่งเราลืมเกี่ยวกับคุณสมบัติตามหลักสรีรศาสตร์และความต้องการของผู้ใช้สภาวะทางอารมณ์ของเขาเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับการนำทางและสิ่งแวดล้อม เราลืมไปว่าสภาพแวดล้อมควรสะดวกสบายเข้าถึงได้สวยงามและเหมาะสำหรับกลุ่มผู้ใช้ทั้งหมด ตามปกติแล้วเราคุ้นเคยกับการเรียกสภาพแวดล้อมที่ปราศจากสิ่งกีดขวาง แต่การพูดว่าปราศจากความขัดแย้งจะถูกต้องกว่า
เป้าหมายของการนำทางคือการสร้างเส้นทางไม่ใช่แค่การรวบรวมแผ่นเปลือกโลกที่กระจัดกระจาย ในเมืองในยุคกลางมักจะมีจัตุรัสกลางที่มีมหาวิหารตั้งตระหง่านอยู่และทำให้ง่ายต่อการนำทาง เมืองสมัยใหม่แทบจะไม่มีสถานที่สำคัญด้านสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้องมีการนำทางเป็นสื่อกลางในการปฏิสัมพันธ์ของมนุษย์กับสิ่งแวดล้อม หากไม่มีการนำทางการรับรู้สภาพแวดล้อมแทบจะเป็นไปไม่ได้และเมืองก็กลายเป็นเขาวงกตที่ไม่สามารถเข้าถึงได้
ปัญหาการออกแบบบริการและการนำทาง
Karina Ivleva บริษัท Signbox
บริษัท Signbox ซึ่งจัดโดยศิษย์เก่าของ British School สั่งสอนแนวคิดการออกแบบด้วยความช่วยเหลือซึ่งในความเห็นของเราจำเป็นต้องออกแบบการนำทางในเมือง
ปัญหาที่เราเน้นเป็นอันดับแรกคือเนื้อหาที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอและไม่ถูกต้องของระบบการวางแนวป้ายโฆษณาที่มีความอิ่มตัวมากเกินไปการขาดระบบเมืองที่เป็นเอกภาพ การจัดวางป้ายใบปลิวโฆษณาป้ายโฆษณาและสิ่งอื่น ๆ หลายชั้นทำให้เกิดความสับสนโดยสิ้นเชิงบุคคลไม่สามารถนำทางและค้นหาข้อมูลที่ต้องการได้ เราแก้ไขปัญหาที่คล้ายกันใน Tsaritsyno Park ซึ่งเราพยายามนำข้อมูลมากมายมารวมไว้ในระบบเดียวและนำเสนอในรูปแบบเดียว ฉันคิดว่าเราประสบความสำเร็จและในปัจจุบันระบบนี้ได้ถูกนำไปใช้แล้วในสวนสาธารณะ
ในการทำงานเรามักจะพูดกับผู้คนโดยตรง ทั้งฝ่ายบริหารอุทยานหรือการวิจัยทางการตลาดจะไม่ให้ข้อมูลที่ผู้ใช้ซึ่งเป็นผู้ที่ใช้บริการเฉพาะรายวันสามารถให้ได้ ภารกิจหลักของเราคือช่วยเหลือผู้คนสร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายสำหรับพวกเขา เมื่อออกแบบเราระบุแผนที่ช่องว่างซึ่งวาดขึ้นตามเส้นทางของลูกค้าโดยตรง นอกจากนี้เรายังใช้วิธีการที่เป็นศูนย์กลางของมนุษย์พยายามที่จะเข้าไปในหัวของบุคคลและเข้าใจความต้องการของพวกเขา นี่คือสิ่งที่กำหนดโครงสร้างการเดินเรือ ก่อนที่จะออกแบบบางสิ่งคุณต้องเข้าใจว่าจะนำไปสู่อะไรและเหตุใดจึงจำเป็นต้องมี เป็นสิ่งสำคัญเช่นการตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนพฤติกรรมและนิสัยของผู้คนหรือไม่? คุณจำเป็นต้องรักษาเส้นทางที่มีอยู่หรือเสนอเส้นทางอื่นหรือไม่? การออกแบบกราฟิกไม่ได้ตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าเสมอไปเราต้องคิดถึงประชากรทุกกลุ่ม - ผู้ที่กำลังวิ่งและผู้ที่ยืนนิ่งผู้ที่ต้องการพักผ่อนและผู้ที่ต้องการรับประทานอาหาร คำขวัญของเราคือ "ผู้ชายก่อนอื่น!" ควรมีการนำทางสำหรับประชาชน ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าผู้เชี่ยวชาญทุกคนในชุมชนของเราจะเข้าใจเรื่องนี้และกำลังทำงานเพื่อปรับปรุงโลกที่เราอาศัยอยู่
การนำทางแบบกองโจร
Anton Make การเคลื่อนไหวของพรรคพวก
วันนี้เราได้ฟังผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่ออกแบบจากด้านบน และ Partizaning เป็นสมาคมของ "ชาวเมืองพังก์" ที่ปกป้องสิทธิของชาวเมืองทั่วไปจากด้านล่าง เราไม่เห็นด้วยกับสิ่งใด ๆ แต่ข้อความหลักของเราคือ - ลงมือทำเอง! เราทำให้มันสะดวกสำหรับเรา - ตัวอย่างเช่นสะดวกในการขี่จักรยานในเมืองที่ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้
สำหรับฉันแล้วทุกอย่างเริ่มต้นจากการสร้างแผนที่การปั่นจักรยานของเมือง หลังจากนั้นความคิดก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับเส้นทางปั่นจักรยานซึ่งเราเริ่มทำเครื่องหมายด้วยลายฉลุบนยางมะตอย เราได้พัฒนาระบบนำทางทั้งหมดโดยมีพอยน์เตอร์ของเราเองและคำขวัญต่างๆซึ่งเขียนเป็นภาษาอังกฤษก่อนแล้วจึงเป็นภาษารัสเซีย เรามีส่วนร่วมในการก่อกวนที่เป็นประโยชน์เช่นนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางวัฏจักรเป็นหนึ่งในเส้นทางหลักที่เราย้อนกลับไปเรื่อย ๆ บางครั้งกิจกรรมของเราขยายไปสู่ข้อความทางการเมืองบางอย่างเช่นการดำเนินการในจัตุรัสแดง จากนั้นในแง่หนึ่งเราตัดสินใจที่จะสังเกตความจริงที่ว่าคุณไม่สามารถขี่จักรยานในจัตุรัสแดงได้และในทางกลับกันเมื่อเกี่ยวข้องกับการเลือกตั้งประธานาธิบดีที่กำลังจะมาถึงเราหัวเราะเยาะปูตินและเมดเวเดฟที่กำลังจะเปลี่ยนสถานที่ในไม่ช้า
นอกจากนี้เรายังพัฒนาแผนที่ร่วมกับ The Village ซึ่งทุกคนสามารถมีส่วนร่วมได้ ในโหมดออนไลน์คุณสามารถทำเครื่องหมายสถานที่ที่มีที่จอดจักรยานอยู่แล้วบนแผนที่และสถานที่ที่จำเป็นที่สุดบนแผนที่ ด้วยเหตุนี้เราจึงวางที่จอดจักรยานไว้ที่หน่วยเลือกตั้งที่ได้รับคะแนนเสียงมากที่สุด และนี่คือความสำเร็จที่แท้จริงของการเคลื่อนไหวของพรรคพวกของเรา ในทำนองเดียวกันเราได้จัดทำกระบวนการสร้างแผนที่ออฟไลน์ซึ่งเราพยายามให้ผู้คนมีส่วนร่วมให้มากที่สุดซึ่งเรียกว่าการทำแผนที่แบบมีส่วนร่วม
จากนั้นเราได้พัฒนาโครงการรถไฟใต้ดินแบบกองโจรของเราเองซึ่งเราได้กำหนดกฎและคำแนะนำสำหรับผู้ใช้ไม่เพียง แต่ส่งถึงผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าหน้าที่ด้วย ตัวอย่างเช่นตามแผนที่ของเราห้ามมิให้โฆษณารถยนต์ในรถไฟใต้ดินนำทางที่ไม่ดีและขโมยเงินงบประมาณ แต่ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้ใช้รถไฟฟ้าใต้ดินเปลี่ยนไปใช้การขนส่งประเภทอื่นให้ข้อมูลและเดินและขี่มากกว่า จักรยาน
นอกจากนี้ยังมีโครงการขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมทั้งเมือง เมื่อตัดสินใจที่จะไม่หยุดเพียงแค่นั้นเราได้พัฒนาผังเมืองทางเลือกของเราเองรวบรวมแนวคิดที่น่าสนใจมากมายและเริ่มนำไปใช้ ในสถานที่เหล่านั้นที่จำเป็นเราต้องใช้ทางม้าลาย พยายามเน้นและสร้างความสนุกสนานให้กับการจอดรถแบบสุ่มในเมืองของเราเราได้กำหนดจุดจอดรถที่ไร้สาระที่สุด สิ่งเหล่านี้เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ตรงจุด แต่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ในสถานที่เฉพาะได้ ตัวอย่างเช่นแทนที่จะเป็นทางข้ามที่ผิดกฎหมายของเราในที่สุดก็อาจมีคนอย่างเป็นทางการปรากฏตัวขึ้น
แนวคิดหลักและทรงพลังที่สุดของเราคือการทำงานร่วมกับผู้คนเพื่อให้พวกเขามีส่วนร่วมและสะท้อนความคิดเห็นของพวกเขา ดังนั้นในโครงการหนึ่งของเราเราจึงสื่อสารกับประชากรผ่านกล่องจดหมายพิเศษซึ่งติดตั้งไว้ใน 15 แห่งในเมือง ผู้คนส่งงานวิจัยและข้อเสนอแนะในการวางทางม้าลายบนแผนที่
การนำทางของเมืองและการขนส่ง จุดตัด
Daniil Malkin นักออกแบบ Brand-ts
ฉันต้องการใช้ตัวอย่างส่วนตัว - เส้นทางรถรางหมายเลข 27 - เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการที่การขนส่งการเดินเรือในเมืองและการท่องเที่ยวตัดกันเส้นทางที่ฉันเลือกโดยเชื่อมระหว่าง Dmitrovskoe และ Leningradskoe shosse นั้นน่าสนใจทั้งจากนักท่องเที่ยวและมุมมองทางประวัติศาสตร์ - เป็นรถรางไอน้ำสายแรกในมอสโกซึ่งมีอายุประมาณ 120 ปี
มีนักท่องเที่ยวจำนวนมากในมอสโกวซึ่งเหมือนกับชาวเมืองส่วนใหญ่ที่รู้จักเมืองที่พวกเขาอาศัยอยู่น้อยมาก ในแง่นี้รถรางอาจเป็นแหล่งข้อมูลที่ดี บนเส้นทางที่กำลังพิจารณาคุณจะพบวัตถุที่น่าสนใจมากมายเช่นสตูดิโอของประติมากร Vuchetich, Timiryazev Agricultural Academy, ศาลาหยุดรถที่เก่าแก่ที่สุดในมอสโกว์เป็นต้นนอกจากนี้ยังมีพื้นที่สีเขียวอ่างเก็บน้ำสวนสาธารณะและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาอีกมากมาย ดินแดนขนาดใหญ่ถูกครอบครองโดยป่า Timiryazevsky ซึ่งโดยวิธีการนั้นใช้การนำทางในท้องถิ่นของตัวเอง อย่างไรก็ตามเธอไม่ได้ผูกติดอยู่กับเมือง อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันกับการนำทางในท้องถิ่นของวิทยาเขตซึ่งมีอาคารมากกว่า 15 แห่ง
นอกจากนี้บนเส้นทางรถรางยังมีจุดเชื่อมต่อและสี่แยกที่มีระบบขนส่ง - รถไฟฟ้าและรถไฟใต้ดิน แต่ทั้งหมดนี้แยกออกจากกัน รถรางไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบเมืองอื่น ๆ แต่อย่างใด เมื่อคนออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน Dmitrovskaya มันจะกลายเป็นปัญหาใหญ่ในการหารถรางที่วิ่งผ่านในบริเวณใกล้เคียงกับล็อบบี้ของสถานี และทุกที่
รถรางเองยังมีข้อมูลที่ จำกัด มาก - โครงร่างเส้นทางเชิงเส้นพร้อมชื่อป้ายและที่ดีที่สุดคือโครงร่างเส้นทางรถรางซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับภูมิศาสตร์ ข้อมูลที่หายากทั้งหมดเหล่านี้ยังอยู่ในสถานที่ที่ผู้โดยสารไม่สะดวกและไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดซึ่งอยู่ใกล้กับห้องโดยสารของคนขับ แต่มีวัตถุที่สำคัญไม่มากนักบนเส้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะระบุไว้ในแผนภาพเช่นเดียวกับศูนย์กลางการขนส่งและพื้นที่สีเขียว สามารถนำเสนอข้อมูลหลายชั้นในรถราง และควรรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยการนำทางในเมืองระบบเดียวในรูปแบบของเมือง
มีรถรางท่องเที่ยวในทุกเมืองที่เคารพตัวเอง สามารถใช้งานได้เฉพาะนักท่องเที่ยวหรือสามารถใช้ร่วมกับเส้นทางในเมืองได้ มีตัวอย่างมากมายและมีใครบางคนให้เรียนรู้จาก รถราง # 27 มีศักยภาพที่จะทำให้ผู้คนเป็นเพื่อนกับเมืองและทำให้ถนนน่าสนใจยิ่งขึ้น
เมือง. ขนส่ง. ปฐมนิเทศ
Alexey Shtof, BTS
เมืองนี้พูดกับเราในภาษาของการวางแนว และเช่นเดียวกับในภาษาใด ๆ ก็มีตัวอักษรของตัวเองสัญญาณของตัวเอง เมืองของเรายังพูดกับเรา ตัวอย่างการใช้รถบัสมอสโกคุณสามารถดูวิธีการส่งข้อมูลได้หลายวิธีเช่นป้ายถนนตารางเวลาข้อมูลเส้นทางหมายเลขเส้นทาง ฯลฯ อีกตัวอย่างหนึ่งคือรถบัสลอนดอน แม้ว่ารถโดยสารจะเป็นของ บริษัท ต่าง ๆ แต่ก็มีลักษณะร่วมกันนั่นคือสี
เครื่องมือหลักที่เราสามารถใช้ในงานของเรา ได้แก่ สัญลักษณ์รูปสัญลักษณ์การเข้ารหัสสีและโซลูชันแบบผสม สัญลักษณ์เป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการกำหนดคุณสมบัติบางอย่างให้กับวัตถุเพื่อเน้นให้วัตถุอยู่ในสภาพแวดล้อม ตัวอย่างที่ดีคือ U-Bahn และ S-Bahn ในเบอร์ลิน สีทำหน้าที่ในการเน้นวัตถุมากขึ้นในกรณีนี้คือโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง สีสามารถเป็นได้ทั้งตัวสร้างความแตกต่างและตัวรวมเช่น สามารถรวมและแยกกันได้อย่างชัดเจนบ่งบอกถึงความแตกต่าง
ตัวอย่างเช่นฉันจะแสดงให้เห็นว่าภาษาสากลนี้ถูกนำไปใช้อย่างไรในสามเมืองที่มีขนาดเท่ากับมอสโกว - ปารีสเบอร์ลินและลอนดอนโดยประมาณ ภาษาสากลของปารีสในฐานะที่เป็นระบบการออกแบบที่บริสุทธิ์และบริสุทธิ์ที่สุดประกอบด้วยป้ายที่เป็นหนึ่งเดียวพร้อมด้วยสีการเข้ารหัสเดียวที่รวมการขนส่งทั้งหมดเข้าด้วยกันและการนำทางแบบ end-to-end เบอร์ลินใช้ระบบอนุรักษ์นิยมมากขึ้น ที่นั่นระบบสัญญาณที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้รับการเสริมองค์ประกอบและสัญลักษณ์ใหม่เพียงบางส่วน แต่ถึงแม้จะมีการแยกส่วนระบบขนส่งทั้งหมดในเยอรมนีก็รวมกันด้วยโทนสีทั่วไปเช่นเดียวกับศาลาหยุดรถที่เหมือนกันภาษาสากลของลอนดอนมีความน่าสนใจตรงที่สัญลักษณ์แบบดั้งเดิมของรถไฟใต้ดินลอนดอนกลายเป็นสัญลักษณ์ที่ใช้กันทั่วไปในระบบเมืองทั้งหมด การขนส่งทั้งหมดในลอนดอนมีสัญลักษณ์นี้ ความแตกต่างไปตามสี - การขนส่งแต่ละประเภทมีสีของตัวเอง
และที่นี่คำถามก็เกิดขึ้นอย่างมีเหตุผล: มอสโกมีภาษาสากลอะไรได้บ้าง? สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคุณต้องไปในทิศทางใดและอย่างไร ตอนนี้ไม่มีการเคลื่อนไหวใด ๆ เลยไม่มีข้อเสนอด้านการออกแบบไม่มีการริเริ่มในเมืองไม่มีการสอบถามจากสาธารณะ อย่างไรก็ตามภาษาสากลสำหรับเมืองมีความสำคัญอย่างยิ่ง และที่นี่คุณสามารถเดินตามเส้นทางของปารีสและเช่นเดียวกับนักปฏิวัติที่แท้จริงทำลายทุกสิ่งและสร้างสิ่งใหม่ตั้งแต่ต้น - ในแบบของนักออกแบบอย่างสวยงามและถูกต้อง เป็นไปได้เช่นเดียวกับในเบอร์ลินที่จะรับและปรับเปลี่ยนสิ่งที่มีอยู่แล้วโดยไม่ต้องหันไปพึ่งการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิวัติและปรุงแต่งด้วยแนวคิดใหม่ ๆ หรือคุณสามารถใช้ตัวเลือกการประนีประนอมเช่นในลอนดอนและยังคงอยู่ในระบบที่มีอยู่แล้วเปลี่ยนรูปแบบและปรับให้เข้ากับความต้องการของเมืองสมัยใหม่ ไม่ว่าในกรณีใดการแก้ปัญหาสำหรับระบบขนส่งมอสโกจะต้องเป็นของตัวเองไม่สามารถออกอากาศจากเมืองอื่นได้ การพัฒนาภาษาสากลนี้เป็นหนึ่งในภารกิจหลักในเรื่องการเดินเรือของมอสโก และนี่คือหน้างานที่ยิ่งใหญ่ซึ่งถึงเวลาเริ่มต้นแล้ว
นักท่องเที่ยวและคนนำทาง
Irina Trypapina โครงการ WowLocal
ฉันต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเด็นการนำทางของนักท่องเที่ยวและปัจจัยด้านมนุษย์ เราทุกคนรู้ดีว่ามีสถานที่ที่น่าสนใจและสำคัญมากมายในมอสโกมีสถานที่มากมายที่แม้แต่ชาวมุสลิมเองก็ไม่รู้เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของพวกเขาส่วนใหญ่ สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาในการเดินเรือและการแจ้งเตือนประชาชนและนักท่องเที่ยว
เราได้ทำการสำรวจในหมู่นักท่องเที่ยวชาวต่างชาติและในบรรดาปัญหาหลักที่สามารถพบได้ในมอสโกพวกเขามักจะตั้งชื่อเรื่องการจราจรติดขัดราคาที่สูงและการขาดการนำทาง มีปัญหาเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะ - เป็นเรื่องยากอย่างยิ่งที่จะเข้าใจว่ารถประจำทางรถรางและรถไฟใต้ดินใช้ระบบอะไรในการขนส่งส่วนใหญ่ไม่มีการแปลผู้ให้บริการข้อมูลเป็นภาษาอังกฤษ นักท่องเที่ยวพบได้ทุกที่ที่มีคำจารึกเป็นภาษารัสเซีย แผนที่รถไฟใต้ดินที่แปลเป็นภาษาอังกฤษอย่างชัดเจนไม่เพียงพอที่นี่
ในประเทศอื่น ๆ มีวิธีต่างๆในการแก้ปัญหาการปรับทิศทางนักท่องเที่ยวในเมือง ตัวอย่างเช่นมีสถานที่สำคัญภายนอกเช่นรูปปั้นของโคลัมบัสในบาร์เซโลนาซึ่งสามารถมองเห็นได้จากเกือบทุกที่ในเมือง มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและแอพพลิเคชั่นมือถือที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ในที่สุดก็มีการริเริ่มอาสาสมัคร
หลายคนไม่สามารถรับรู้สัญญาณไม่สามารถนำทางด้วยแผนที่และไม่สามารถอ่านตัวชี้การนำทางได้ ตามกฎแล้วคนเหล่านี้กำลังมองหาการติดต่อแบบสดเพื่อขอเส้นทางจากประชากรในพื้นที่ มีการสร้างการเคลื่อนไหวพิเศษของอาสาสมัครในลอนดอนซึ่งพร้อมเสมอที่จะช่วยเหลือนักท่องเที่ยวที่หลงทาง ในอเมริกา บริษัท ที่ยอดเยี่ยมชื่อว่า Just ask the local ได้รับการฝึกฝนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าผู้คนไม่กลัวที่จะขอเส้นทาง ในประเทศของเราสถานการณ์ตรงกันข้ามในประเทศของเราผู้คนกลัวที่จะตอบรับนักท่องเที่ยวดังนั้นในมอสโกจึงควรจัดแคมเปญ "ตอบคำถามนักท่องเที่ยว" จะดีกว่า
จะจัดการกับปัญหานี้อย่างไร? เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องสร้างศูนย์ข้อมูลติดตั้งขาตั้งและป้ายที่แปลเป็นภาษาอังกฤษให้นักท่องเที่ยวพร้อมแผนที่รายละเอียดของเมืองเป็นภาษาอังกฤษ แต่นอกจากนี้เราต้องการอุดมการณ์ของเมืองที่เป็นมิตร
โครงการ WowLocal นำผู้คนมารวมกันตามเกณฑ์หลายประการ - ความรู้เกี่ยวกับเมืองความสามารถในภาษาอังกฤษและความเป็นมิตร เราตัดสินใจว่าอาสาสมัครในการเคลื่อนไหวของเราควรมีบัตรประจำตัวบางอย่าง - เสื้อยืดหรือกระเป๋าที่มีคำว่า“ถามฉันว่าฉันเป็นคนในพื้นที่” เมื่อเห็นคนเช่นนี้บนถนนนักท่องเที่ยวสามารถขอความช่วยเหลือจากเขาได้ตลอดเวลา
ภารกิจของเราคือทำให้เมืองดีขึ้นทำให้เป็นมิตรมากขึ้นเพื่อให้ชาวเมืองรู้จักเมืองของตนและสามารถบอกเล่าเรื่องราวได้นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสในการฝึกฝนภาษารู้สึกว่าคุณอยู่ในสังคมของพลเมืองที่กระตือรือร้นและมีส่วนร่วมในการพัฒนาเมืองที่คุณอาศัยอยู่ วันนี้การเคลื่อนไหวของเรามีผู้คนประมาณหนึ่งพันคนแล้วแม้ว่าโครงการจะเริ่มขึ้นเมื่อหกเดือนก่อนเล็กน้อย เราจัดกิจกรรมต่างๆเป็นประจำเรามีโรงเรียนสอนภาษาอังกฤษฟรีมีการจัดเกมปฐมนิเทศและนิทรรศการภาพถ่าย ตอนนี้เรากำลังดำเนินการสร้างแผนที่ท่องเที่ยวซึ่งไม่เพียงบ่งบอกถึงพระราชวังเครมลินและมหาวิหารเซนต์บาซิลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่ที่น่าสนใจสำหรับนักท่องเที่ยวอีกด้วย
การนำทางในห้างสรรพสินค้าและจุดบอดในพื้นที่เมือง
Petr Solokhin สตูดิโอออกแบบเดี่ยว
ศูนย์การค้าเป็นเมืองขนาดเล็กประเภทหนึ่งที่มีบันไดเลื่อนขึ้นรถศูนย์อาหารเป็นร้านกาแฟแกลเลอรีเป็นถนน การติดต่อกับศูนย์การค้าดำเนินการผ่านโครงสร้างของการค้าและความบันเทิง และที่นี่เช่นเดียวกับในเมืองมีการใช้ระบบป้ายบอกทางเมื่อผู้เยี่ยมชมก่อนเข้าไปในอาคารรู้ว่าเขาจะทำตัวอย่างไรที่นั่น ฉันได้เน้นจุดยึดบางจุดที่ช่วยนำทางห้างสรรพสินค้า เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนเป็นสากลและคุ้นเคยดังนั้นจึงสามารถนำทางได้แม้ในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย
ตามกฎแล้วการเคลื่อนไหวในศูนย์การค้าไม่ตรงเส้นทางมีรูปซิกแซก บ่อยครั้งสิ่งนี้ถูกกำหนดโดยสถาปัตยกรรมของอาคาร เพื่อความสะดวกของผู้มาเยือนในสถานที่ที่เขาต้องการตัดสินใจว่าจะเดินต่อไปในทิศทางใดควรติดตั้งป้าย การนำทางควรเรียบง่ายและตรงไปตรงมา ศูนย์การค้าคือสถานที่ที่บุคคลถูกบังคับให้ใช้การนำทาง ในเมืองเขาสามารถเดินไปตามเส้นทางที่ถูกตีเป็นเวลาหลายปีและนำทางได้อย่างง่ายดาย ในศูนย์การค้าเขาต้องอ่านการ์ดใช้พอยน์เตอร์
ปัญหาหลักอย่างหนึ่งในห้างสรรพสินค้าคือโซนมรณะซึ่งผู้คนมักเข้าไม่ถึง นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการพัฒนาระบบนำทางภายในอาคาร มีพื้นที่ตายเหมือนกันในเมือง - ยากที่จะไปที่นั่นโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้รับการพัฒนาและไม่มีกิจกรรมในเมือง แน่นอนว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความสามารถในการทำกำไรของศูนย์การค้าที่ตั้งอยู่ในโซนเหล่านี้ผู้เช่ามักจะไม่อยู่ที่นั่น
ประเด็นสำคัญประการหนึ่งคือการออกแบบโครงสร้างการนำทางซึ่งช่วยให้ผู้ใช้ระบุข้อมูลล่วงหน้าและไม่สับสนกับโครงสร้างโฆษณา นอกจากนี้ยังมีการนำทางในรูปแบบอื่น แต่ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ในประเทศของเรา พวกเขาทำงานในพื้นที่เป็นหลัก ตัวอย่างเช่นฉันเติบโตที่ Strogino มีชายหาดขนาดใหญ่ที่นั่น ในบางจุดรถถังถูกวางไว้บนชายหาดซึ่งปัจจุบันไม่เพียง แต่เป็นจุดสังเกตเท่านั้น แต่ยังเป็นสถานที่พบปะอีกด้วย