เวลาผ่านไปเพียงหนึ่งเดือนหลังจากที่มีการประกาศรายชื่อทีมที่เข้าร่วมในการพัฒนาแนวคิดและแน่นอนว่าผลของการทำงานนั้นถือว่าเบื้องต้นมาก อย่างไรก็ตามการอภิปรายครั้งแรกนี้ใช้เวลาสองวันเต็ม (สามารถดูโปรแกรมได้ที่นี่) และกลายเป็นการอภิปรายเกี่ยวกับปัญหาของเมืองและวิธีการแก้ไข ทีมออกแบบมองดูมอสโกในหลายระดับไม่ว่าจะเป็นระดับโลกยุโรประดับชาติระดับภูมิภาค เราประเมินตำแหน่งของเงินทุนในการจัดอันดับต่างๆเปรียบเทียบสถานการณ์ปัจจุบันและโอกาสในการพัฒนากับประสบการณ์ของมหานครอื่น ๆ พวกเขากล่าวถึงความไม่สมบูรณ์ของโครงสร้างพื้นฐานของเมืองหลวงปัญหาของการแยกตัวของมอสโกออกจากภูมิภาค สุดท้ายนี้เราได้พูดถึงความจำเป็นในการสนทนาที่มีประสิทธิผลมากขึ้นระหว่างนักวางผังเมืองและผู้เชี่ยวชาญ
โปรดจำไว้ว่าในบรรดานักออกแบบของมหานครมอสโกมีทั้งสถาปนิกชาวรัสเซียและชาวต่างชาติและในกลุ่มหลังนี้ผู้พัฒนาแนวคิดการพัฒนามหานครปารีสมีชัย - อาจจะใกล้เคียงที่สุดกับเราในแง่ของอุดมการณ์และขนาดของโครงการวางผังเมือง ของทศวรรษที่ผ่านมา
Antoine Grumbach นักวางผังเมืองชาวฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงและฌอง - มิเชลวิลม็อตต์นักออกแบบที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กันซึ่งได้รับเชิญจากเขาให้เป็นหุ้นส่วนในการพัฒนาโครงการมอสโกเริ่มต้นด้วยการศึกษาประเด็นสำคัญของการรวมตัวกันของมอสโก พวกเขาศึกษาตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์โดยใช้ภาพพื้นที่กลางคืนเปรียบเทียบกับภาพที่คล้ายกันของเมืองใหญ่ที่สุดในยุโรป สิ่งที่อยากรู้อยากเห็นเกิดขึ้นทันที: ถ้าในยุโรปเมืองใหญ่เกือบจะรวมกัน (กลายเป็น "กล้วยสีฟ้า" ตามชื่อผู้เชี่ยวชาญในรูปแบบของดินแดนที่เป็นเมือง) จากนั้นในรัสเซียมีเพียงสองจุดสว่างซึ่งอยู่ห่างจากกัน กำลังส่องแสงมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก … ตัวอย่างเช่นระหว่างลอนดอนปารีสและรอตเตอร์ดัมซึ่งเป็นรูปสามเหลี่ยมหลักของการรวมตัวกันในยุโรปผู้อยู่อาศัยสามารถเดินทางได้ไม่เกินสองชั่วโมงและถนนระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใช้เวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมง ในระยะยาวตามที่ Antoine Grumbach รัสเซียสามารถสร้างเขตที่มีความเป็นเมืองสูงของตัวเองได้: "กล้วย" ของรัสเซียควรจะทอดยาวจากใต้ไปเหนือผ่านโซซีรอสตอฟออนดอนมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและจากตะวันตกถึง ทางตะวันออกจากมอสโกผ่าน Nizhny Novgorod ไปยังคาซาน
ถึงกระนั้นสถาปนิกชาวฝรั่งเศสก็ไม่สงสัยเลยว่ามอสโกเป็นมหานครที่มีความสำคัญระดับโลก ในบรรดา "สัญญาณของเมืองโลก" โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัฒนธรรมที่เป็นที่มาของวัฒนธรรมในแง่ของพารามิเตอร์การพัฒนาเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพซึ่งเมืองหลวงของรัสเซียมีความมั่นใจเหนือกว่าเมืองอื่น ๆ เกือบทั้งหมดในโลก
สถาปนิกชาวฝรั่งเศสให้ความสนใจอย่างมากกับการประเมินความเชื่อมโยงของเมืองกับธรรมชาติหรือแม้กระทั่งกับความจริงที่ว่าเมืองนี้ถูกกำหนดโดยภูมิทัศน์ไว้ล่วงหน้า ดังนั้นในฝรั่งเศสพรมแดนทั้งหมดของภูมิภาคของประเทศจึงตรงกับหุบเขาของแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดและเป็นระบบแม่น้ำที่ให้การสื่อสารที่ดีที่สุดระหว่างการตั้งถิ่นฐาน เรื่องของแม่น้ำยังได้รับการกล่าวถึงในรายงานของพวกเขาโดยสถาปนิกชาวอิตาลี Bernardo Secci และ Paola Vigano ตัวอย่างเช่นพวกเขาอ้างถึงบรัสเซลส์ - เบลเยียมและตอนนี้เป็นเมืองหลวงในยุโรปซึ่งโครงสร้างส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าของหุบเขาของแม่น้ำสามสายภายในที่ตั้งอยู่ ปัจจุบันบรัสเซลส์ถือเป็นทางแยกที่สำคัญที่สุดระหว่างการรวมตัวกันของยุโรปที่ใหญ่ที่สุดโดยเฉพาะรอตเตอร์ดัมปารีสรูห์ลอนดอน
ทั้งสองทีมที่กล่าวถึง - ฝรั่งเศสและอิตาลี - ให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับปัญหาการขนส่งBernardo Secci พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างการขนส่งในปัจจุบันของ "มหานครปารีส": ในตอนแรกเมืองหลวงของฝรั่งเศสเช่นมอสโกมีโครงสร้างแบบวงกลมรัศมี แต่มีการระบุศูนย์กลางในพื้นที่ในอาณาเขตของการรวมตัวส่งผลให้ เครือข่ายที่หนาแน่นของ "แม่เหล็ก" - ระบบขนส่งองค์ประกอบ ชาวอิตาเลียนยังสังเกตด้วยว่าแม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงเมืองที่ไม่มีรถยนต์ในปัจจุบัน แต่ก็ต้องค่อยๆสร้างและขยายเขตทางเท้า Grumbach และ Wilmott ดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าเครือข่ายการขนส่งของดินแดนที่ผนวกเข้ากับมอสโกได้รับการพัฒนาที่ไม่ดีอย่างมากดังนั้นพวกเขาจึงคิดว่าเป็นไปได้ที่จะตั้งคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการขยายเมืองหลวงไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของภูมิภาค. ตามที่สถาปนิกกล่าวไว้ว่าการพัฒนาการคมนาคมในมอสโกวจะเป็นการดีกว่าโดยการสร้างศูนย์กลางการคมนาคมหลายระดับซึ่งเป็น“เมืองเหนือเมือง” ทั้งถูกกว่าและสะดวกกว่าเนื่องจากจะช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อการขนส่งประเภทต่างๆเข้าด้วยกันเป็นเครือข่ายเดียว อย่างไรก็ตาม Secchi และ Vigano ยังงงงวยเกี่ยวกับแนวคิดในการขยายเมืองไปยังพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานในขณะที่อาณาเขตปัจจุบันของเมืองต้องการมาตรการฟื้นฟูที่เด็ดขาด
OMA สำนักที่มีชื่อเสียงของเนเธอร์แลนด์กำลังทำงานในแนวคิด Big Moscow ร่วมกับ Strelka Institute และสำนักสถาปัตยกรรม Project Meganom และเชิญ Siemens (ระบบขนส่งและอุปกรณ์) และ McKinsey & Company (การประเมินประสิทธิภาพทางธุรกิจ) มาเป็นที่ปรึกษา ทีมงานได้ศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับแผนการพัฒนาของมอสโกซึ่งพัฒนาและดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2465 ตลอดจนสถานะของดินแดนที่เป็นเมืองในปัจจุบันของภูมิภาคมอสโกและเพื่อเป็นทางเลือกให้กับความโดดเด่นทางตะวันตกเฉียงใต้ของภูมิภาคที่เสนอ แนวคิดในการพัฒนามหานครอย่างเท่าเทียมกันภายในขอบเขตของทั้งภูมิภาคซึ่งจะทำให้เมืองนี้กลายเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกเพิ่มจำนวนประชากรในเมืองเป็น 19 ล้านคน OMA มองเห็นศักยภาพการพัฒนาหลักของมหานครดังกล่าวในการรวมเครือข่ายรถไฟในเมืองและชานเมืองและการใช้พื้นที่ป่าในปัจจุบันเป็นพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจในอนาคต
หุ้นส่วนของ TsNIIP Urban Development คือสำนักสถาปัตยกรรมของญี่ปุ่น Nikken Sekkei Ltd. บริษัท ออกแบบและวางแผนสถาปัตยกรรมของอังกฤษ RTKL ตลอดจนที่ปรึกษาด้านอสังหาริมทรัพย์ระหว่างประเทศ Knight Frank หัวหน้าสถาบัน Vladimir Korotaev กล่าวในสุนทรพจน์ของเขาว่าทีมของเขาถือว่าการยกระดับมาตรฐานการครองชีพของประชากรเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับการพัฒนาพื้นที่มหานครมอสโก สำหรับการเปรียบเทียบ“Big Moscow” กับโครงการระดับโลกที่คล้ายคลึงกันผู้เชี่ยวชาญจาก Central Research Institute of Urban Development ได้สรุปว่าตัวอย่างที่เทียบเคียงได้มากที่สุดคือโตเกียว (ซึ่งมี“หาง” ติดอยู่กับเมืองด้วยแม้ว่าจะอยู่ใน ตะวันตกเฉียงเหนือ). แนวคิดการพัฒนามหานครโตเกียวถูกนำมาใช้ในปี 2501 และได้ผ่านหลายขั้นตอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2519 การพัฒนาของการรวมตัวกันนี้เริ่มดำเนินการตามหลักการของมัลติคอร์: เมืองอิสระที่อยู่ใกล้เคียงรวมอยู่ในองค์ประกอบของเมืองและระบบการขนส่งได้รับการเสริมด้วยองค์ประกอบของวงแหวน ขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาพื้นที่มหานครโตเกียวซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2542 หมายถึงการสร้างโครงสร้างของเครือข่ายภูมิภาคที่กระจัดกระจายรวมถึงศูนย์ธุรกิจและการผลิตและเมืองสนับสนุนแบบวงกลมด้วยระบบขนส่งเดียวของ "วงแหวนขนาดใหญ่" โดยให้ การเชื่อมต่อที่สั้นที่สุดระหว่างแต่ละพื้นที่ ตลอดช่วงเวลานี้มีการกระจายการทำงานของนครหลวงต่างๆ (อุตสาหกรรมที่อยู่อาศัยการวิจัยโลจิสติกส์การผลิตรัฐบาล ฯลฯ) ผู้เชี่ยวชาญจาก TsNIIP Urban Development คิดว่าสถานการณ์นี้เหมาะสมที่สุดสำหรับมอสโกว ยิ่งไปกว่านั้นในดินแดนของมหานครมอสโกในอนาคตมีความเป็นไปได้ที่จะแยกศูนย์การทำงานบางแห่งออกไปโดยเฉพาะเมืองวิทยาศาสตร์ที่อยู่ใกล้มอสโก
สตูดิโอสถาปัตยกรรมของ Andrey Chernikhov เพื่อทำงานเกี่ยวกับแนวคิดการพัฒนามหานครมอสโกรวบรวมทีมงานจากหลายประเทศทั่วโลก (สหรัฐอเมริกาเดนมาร์กบริเตนใหญ่โครเอเชียบัลแกเรียยูเครน) และผู้เชี่ยวชาญรัสเซียที่ใหญ่ที่สุด (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.) ดังนั้นนักพัฒนากลุ่มนี้จึงรวมถึงนักเศรษฐศาสตร์และนักภูมิศาสตร์ผู้เชี่ยวชาญด้านการเกษตรผู้เชี่ยวชาญด้านนิเวศวิทยานักผังเมืองนักวางผังเมืองขนาดใหญ่ผู้ออกแบบมือจับประตู BAM คาซานสนามบินโดโมเดโดโวสิ่งอำนวยความสะดวกโอลิมปิกในโซซีและผู้เขียนระบบรถไฟนิวยอร์ก ตามที่ทีมงานของ Andrey Chernikhov กล่าวว่าปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดเกิดจากช่องว่างระหว่างประชากรและคุณภาพชีวิต ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมามอสโกได้สูญเสียบทบาทในฐานะ "ศูนย์กลางโลจิสติกส์" ของคุณค่าทางปัญญาวัฒนธรรมและจิตวิญญาณและปัจจุบันมีส่วนร่วมในการกระจายสินค้าเท่านั้น - สถาปนิกกล่าว ทีมงานของ Chernikhov ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแนวคิดในการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมของมอสโกและเขตยกเว้นการขนส่งรวมถึงเขื่อน (แม้ว่าจะต้องยอมรับว่าทีมอื่น ๆ ก็ยกหัวข้อที่ดินที่ไม่ได้ใช้) ตอนนี้ดินแดนเหล่านี้ตายไปแล้วแม้ว่าจะล้อมรอบไปด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่ครบครัน การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายกันใน "หาง" ทางตะวันตกเฉียงใต้ของการรวมตัวกันนั้นจะต้องใช้การลงทุนที่ยอดเยี่ยมซึ่งส่วนใหญ่จะไม่มีทางพบได้ อังเดรเชอร์นิคอฟสูงสุดที่การพัฒนาดินแดนนี้สามารถจบลงได้ก็คือการสร้างแผงอาร์เรย์ใหม่ที่นั่น
ดังนั้นเราจึงเห็นว่าสี่ในห้าทีมที่นำเสนอภาพสะท้อนเบื้องต้นของพวกเขาเมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมาต่อต้านการสร้าง "ความโดดเด่น" ทางตะวันตกเฉียงใต้ของมอสโกเพื่อสนับสนุนแนวทางแก้ไขอื่น ๆ และมีเพียงหนึ่งเดียว - TsNIIP Urban Development พบว่ามีการเปรียบเทียบที่สนับสนุนการตัดสินใจนี้ในประวัติศาสตร์ของโตเกียว เราจะแบ่งปันความคิดเห็นของอีกห้าทีมในไม่ช้า
