การก่อสร้างใหม่ในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างสถานีขนส่งใหม่ของการท่าเรือแห่งนิวยอร์ก: เพื่อที่จะสร้างใหม่ "แบบยั่งยืน" ได้มีการตัดสินใจที่จะเสริมอาคารที่มีอยู่ของสถานีขนส่งด้วย 40 - สำนักงานที่ซับซ้อน นี่ยังห่างไกลจากแนวคิดแรกในประวัติศาสตร์ประเภทนี้เมื่อไม่นานมานี้มีการตัดสินใจทำสิ่งที่คล้ายกันในซานฟรานซิสโก เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าองค์ประกอบของสถาปนิกที่เข้าร่วมการแข่งขันแบบปิดในนิวยอร์กนั้นเกือบจะเหมือนกับในเวอร์ชันแคลิฟอร์เนีย: Cesar Pelly (ผู้ชนะในซานฟรานซิสโก) และ Richard Rogers พยายามเสี่ยงโชคทั้งที่นั่นและที่นั่น KPF บริษัท สถาปัตยกรรมเข้าร่วมกับพวกเขาในแมนฮัตตัน
ลอร์ดโรเจอร์สได้พัฒนาการออกแบบที่รอบคอบที่สุดในสาม: เขาเห็นหอคอยใหม่ที่มีสี่ช่วงตึกที่เชื่อมต่อกันด้วยระบบโครงถักแบบไขว้กัน ลวดลายไม้กางเขนถูกดึงออกมาจากการสร้างอาคารผู้โดยสารเสร็จสมบูรณ์ซึ่งจะเสริมด้วยบันไดเลื่อนภายนอกที่วางไว้ในท่อแก้วซึ่งเป็นเคล็ดลับสำหรับโรเจอร์สที่พยายามแล้ว
ในทางกลับกัน KPF มีแผนที่จะซ่อนโครงสร้างโลหะของเทอร์มินัลไว้ด้านหลังกระจกสีและทำให้ตึกระฟ้าอยู่เหนือด้วยจิตวิญญาณของ "สถาปัตยกรรมองค์กร" ซึ่งเป็นปริมาตรแท่งปริซึมพร้อมผนังม่านที่ทำจากแก้วใส
Cesar Pelli มุ่งเน้นไปที่การตกแต่งที่เน้นย้ำ: อาคารของเขาเลียนแบบเครื่องจักสานในแก้ว
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่นอกเหนือจากการก่อสร้างอาคารสำนักงานแล้วมีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวน "ท่าเทียบเรือ" สำหรับรถโดยสารอย่างมีนัยสำคัญรวมทั้งแปลงประมาณ 5.5,000 ตารางเมตร ม. ของพื้นที่ในศูนย์การค้า
UPD เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2551: Richard Rogers ชนะการแข่งขัน