การก่อสร้างดังกล่าวเป็นผลงานของสตูดิโอของ Richard Rogers ซึ่งชนะการแข่งขันด้านสถาปัตยกรรมสำหรับการออกแบบในปี 1989 แต่พวกเขาเริ่มจัดการกับแผนนี้ก่อนหน้านี้มาก - ในปี 2528 และแนวคิดในการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ที่สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในบริเตนใหญ่ปรากฏขึ้นในปี 2525
สาเหตุของความช้านี้เกิดจากความพยายามของลูกค้าและเจ้าหน้าที่ในการลดต้นทุนการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องใช้พื้นที่ดังกล่าวในการสร้างเป็นต้นด้วยเหตุนี้จึงแทบไม่มีสิ่งใดเหลืออยู่ในอาคารส่วนขยายที่มี หลังคาลูกคลื่นและ "หุบเขาแสง" ที่ตัดผ่านทุกชั้น … การก่อสร้างของ Rogers ในปี 2006 ซึ่งเป็นอาคารผู้โดยสารแห่งที่สี่ที่สนามบิน Madrid Barajas ซึ่งเขาได้รับรางวัล Stirling Prize ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการออกแบบเบื้องต้น
อย่างไรก็ตามในลอนดอนมีโครงสร้างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นี่อาจเป็นสนามบินที่สูงที่สุดแห่งหนึ่งในโลกโดยมีสี่ระดับบนพื้นดินและใต้ดินสามระดับ สิ่งนี้สร้างความไม่สะดวกอย่างมีนัยสำคัญ: หากผู้โดยสารมาถึง Heathrow โดยรถไฟใต้ดินและเครื่องบินของเขาจอดอยู่ที่หนึ่งในสองขั้วดาวเทียม T 5 เขาจะต้องปีนออกจากพื้นดินขึ้นไปด้านบนสุดของอาคาร - ไปยังห้องโถงผู้โดยสารขาออก เช็คอินแล้วลงไปอีกครั้งเพื่อขึ้นรถรับส่งซึ่งจะพาเขาลอดอุโมงค์ใต้สนามบินไปยังอาคารใกล้เคียง
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพดานลูกคลื่นถูกแทนที่ด้วยหลังคากว้าง 160 ม. โดยมีส่วนโค้งเดียวซึ่งครอบคลุมพื้นที่อาคารผู้โดยสารทั้งหมดโดยไม่ต้องใช้ไม้ค้ำยันระดับกลาง การตัดสินใจนี้เกี่ยวข้องกับวัตถุประสงค์การใช้งานของอาคาร เนื่องจากสนามบินมักอยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่สถาปนิกจึงทำให้โครงสร้างภายในของอาคารเป็นอิสระจาก "กล่อง" ด้านนอกของผนังและหลังคา สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างเอฟเฟกต์ภาพที่น่าสนใจได้: ตามปริมณฑลของอาคารมีช่องเปิดแนวตั้งพร้อมบันไดเลื่อนและลิฟต์ซึ่งทำให้สามารถประมาณขนาดจริงของอาคารได้ (ความยาว T 5 คือ 396 ม., ความสูง - 40 ม. ออกแบบมาเพื่อรองรับการสัญจรของผู้โดยสาร 30 ล้านคนต่อปี)
แต่เป้าหมายหลักของสถาปนิก - เพื่อให้อาคารมีความทนทานมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในอนาคต - ยังไม่ประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่ โครงการด้วยงบประมาณ 4.3 พันล้านปอนด์ได้ดำเนินการที่สนามบินซึ่งมีกำหนดจะปิดไม่ช้าก็เร็ว ในการลงจอดที่ Heathrow เครื่องบินที่มาถึงส่วนใหญ่จะต้องบินไปทั่วลอนดอนโดยขาสุดท้ายจะไปที่ Royal Residence ที่ Windsor นี่เป็นการละเมิดอย่างร้ายแรงไม่เพียง แต่ต่อมาตรฐานการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกฎความปลอดภัยซึ่งรวมถึงการต่อสู้กับการก่อการร้ายด้วย ดังนั้นในอนาคตทางการจะต้องหันกลับมาใช้แผนอีกครั้งซึ่งล่าช้าในปี 1970 เพื่อสร้างสนามบินบนเกาะเทียมนอกชายฝั่งเอสเซ็กซ์
ในขณะเดียวกัน T5 ก็สร้างความประหลาดใจให้กับคุณสมบัติหลายประการเช่นร้านค้าและคาเฟ่ 144 แห่งได้เปิดขึ้นที่นั่นมากกว่าที่อื่น ๆ ของ Heathrow ซึ่งถือเป็นสนามบินที่ "เชิงพาณิชย์" มากที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ในระหว่างการดำเนินโครงการจำเป็นต้องนำแม่น้ำสองสายขึ้นสู่ผิวน้ำจากท่อและไหลไปตามช่องเทียมที่หุ้มด้วยไม้ เพื่อสร้างระบบนิเวศตามธรรมชาติในนั้นปลาและหอยทากได้ถูกปล่อยจากแม่น้ำ Koln ที่อยู่ใกล้เคียง ด้านหน้าของสนามบินสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ: มันถูกซ่อนไว้อย่างสมบูรณ์จากผู้โดยสารที่เดินทางมาจากลอนดอนด้านหลังอาคารโรงรถหลายชั้น อาคารเดียวกันนี้ปิดกั้นภูมิทัศน์ทางตอนใต้ของอังกฤษจากผู้ที่เพิ่งมาถึงเกาะอังกฤษ สถาปนิกต้องการสร้างถนนสีเขียวระหว่างอาคารทั้งสองนี้ แต่พื้นที่นี้เต็มไปด้วยสิ่งปลูกสร้าง ในขณะเดียวกันชั้นบนของ T 5 ยังคงให้ทัศนียภาพของทุ่งนาและสวนของ "เข็มขัดสีเขียว" ของลอนดอนเช่นเดียวกับปราสาทวินด์เซอร์
แน่นอนว่าอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ไม่ได้อยู่ในตัวอย่างที่ดีที่สุดของสถาปัตยกรรมสนามบินสมัยใหม่ แต่เนื่องจากตั้งแต่เริ่มต้นการออกแบบโลกของการเดินทางทางอากาศได้เปลี่ยนแปลงไปมาก (เขตการค้าปลอดภาษีได้ขยายตัวอย่างมากสายการบินชั้นประหยัด ได้ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับคุณสมบัติของตัวเอง Concordes หยุดบินและ Airbus A380 เริ่มใช้งานข้อกำหนดด้านความปลอดภัยได้เข้มงวดขึ้นอย่างผิดปกติ) และโครงสร้างนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย Terminal 5 เรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จของ Rogers Sterk Harbor Bureau แทนที่จะเป็นจุดดำในประวัติของมัน